{"id":1054,"date":"2020-12-16T07:29:00","date_gmt":"2020-12-16T06:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=1054"},"modified":"2024-02-16T22:17:03","modified_gmt":"2024-02-16T21:17:03","slug":"vw-haendler-warncke-und-die-e-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/vw-haendler-warncke-und-die-e-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"VW-H\u00e4ndler Warncke und die E-Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"\n

\u201eEs liegt nicht an den Kunden, man muss auch Fahrzeuge anbieten.\u201c Mit solchen Aussagen l\u00e4sst Wolf Warncke besonders in seiner eigenen Zunft aufhorchen. Der VW-H\u00e4ndler in dritter Generation aus dem norddeutschen Tarmstedt spricht durchaus kritisch \u00fcber seinen eigenen Konzern. Wir vom #RestartThinking Blog freuen uns \u00fcber ein spannendes Interview: Ein kurzweiliges Gespr\u00e4ch \u00fcber die automobile Welt der Zukunft und die Ver\u00e4nderungen, die auf uns zukommen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Idee zum Gespr\u00e4ch<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Den Blick auf die weltweiten Mobilit\u00e4tstrends kennen Sie von uns, wir berichten regelm\u00e4\u00dfig ausf\u00fchrlich im #RestartThinking Blog dar\u00fcber. Doch wie sieht die Lage im Autoland Deutschland selbst aus? Und wie nehmen Kunden das Thema Elektromobilit\u00e4t wahr? Das waren die Ideen, weshalb wir das Gespr\u00e4ch mit Wolf Warncke, einem Brancheninsider, gesucht haben.<\/p>\n\n\n\n

Wolf ist VW-Autoh\u00e4ndler in Tarmstedt, in der N\u00e4he von Bremen. Das Autohaus Warncke besteht seit fast 90 Jahren und Wolf betreibt das Unternehmen mit seinem Bruder Peter in der dritten Generation. Rund 45 Mitarbeiter:innen k\u00fcmmern sich um den Verkauf, die Reparatur und Wartung von Volkswagen PKW und VW Nutzfahrzeugen. Au\u00dferdem betreut das Team auch Fahrzeuge der Marken Audi und Skoda im Service. Wir sind mit Wolf \u00fcber eine Diskussion auf der Plattform LinkedIn ins Gespr\u00e4ch gekommen und fanden gleich verschiedene Ankn\u00fcpfungspunkte. Das Gespr\u00e4ch wurde von Marlene Buchinger Anfang November 2020 gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Wolf, Eurer Autohaus ist in der Branche bekannt, da Ihr anteilsm\u00e4\u00dfig viele E-Fahrzeuge \u2013 mehr als Eure Kolleg:innen \u2013 verkauft. Wie hoch ist der Verkaufsanteil von E-Autos in Eurem Autohaus?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> In der PKW-Sparte betrug der Verkaufsanteil der vollelektrischen PKWs von Januar bis Oktober 2020 47 %. Wir reden hier aber nicht von Hybrid.<\/p>\n\n\n\n

Was hast Du gegen Hybrid-Fahrzeuge?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> Hybrid wird h\u00e4ufig nur aus steuerlichen und nicht aus \u00f6kologischen Gr\u00fcnden gekauft – die meisten Hybrid-Kunden fahren in der Praxis zu wenig elektrisch. Nur rund 28 % der Hybrid-Fahrer nutzen diesen Antrieb wie vorgesehen. Es ist eine Katastrophe, dass die Regierung nicht mehr Verantwortung \u00fcbernimmt, um gegen diese Verschwendung von Steuergeldern vorzugehen, denn viele der Hybrid-Fahrer haben die Pr\u00e4mie gar nicht verdient.<\/p>\n\n\n\n

Kommen wir zum Elektroantrieb: Was ist die meistgestellte Frage bei E-Autos? Wovor haben die Kund:innen am meisten Bedenken?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> Reichweite und Laden sind die Hauptpunkte, die angesprochen werden. Ich nenne das auch Betriebssicherheit. Wenn diese Punkte nicht gegeben sind, interessieren sich die Kunden nicht n\u00e4her f\u00fcr das Auto oder den Preis. Tesla hat in der Anfangszeit den Strom verschenkt, damit Sicherheit erzeugt und die Leute \u00fcberzeugt.<\/p>\n\n\n\n

Meine Erfahrungen beim Testen von E-Autos sind folgende: Es ist schwierig einen Termin zum Testfahren zu bekommen, weil es zu wenige Fahrzeuge gibt. Dann ist bei den Verk\u00e4ufern wenig Know-How vorhanden und man hat irgendwie das Gef\u00fchl E-Autos sind l\u00e4stig. Was macht Ihr anders, um den Kunden das \u201eunbekannte Ding Elektroauto\u201c n\u00e4her zu bringen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Es liegt nicht an den Kunden, man muss auch Fahrzeuge anbieten.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Erstens haben wir immer mehr E-Autos angemeldet als nachgefragt wurden, daher waren Probefahrten immer m\u00f6glich. Und zweitens haben wir unseren Verkaufsmitarbeitern eine andere Denkweise mitgeben: N\u00e4mlich, dass der Beratungsaufwand zwar h\u00f6her ist, aber dass man sich durch Erfahrung und Expertise gegen\u00fcber anderen Verk\u00e4ufern profilieren kann. \u00dcber den Preis bzw. den Rabatt kann jeder Verk\u00e4ufer \u2013 auch ein schlechter \u2013 verkaufen. Wenn man aber durch Wissen und Kompetenz dem Kunden Sicherheit gibt, dass er eine gute Entscheidung trifft, dann hat man einen fachlichen Vorteil. Diese Sicherheit ist beim E-Auto entscheidend. Wenn der Verk\u00e4ufer unsicher ist, dann kauft der Kunde nicht.<\/p>\n\n\n\n

Welches ist Dein Lieblings-E-Auto?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> Der e-Up ist mein Favorit \u2013 auch wenn ich den ID.3 kenne. Der e-Up hat eine 32 kWh-Batterie, das reicht bei einem Kleinwagen absolut aus. Er ist flott unterwegs, weitere Strecken sind m\u00f6glich und der Verbrauch ist niedrig. Ich habe selbst sogar schon mal eine Fahrt \u00fcber Land mit 8 kWh\/100 km geschafft. Das macht die leichte Bauweise m\u00f6glich, aber trotzdem ist das Fahrzeug sicher. Der Einstiegspreis liegt bei etwa 22.000 Euro abz\u00fcglich der Umweltpr\u00e4mie, die beim e-Up absolut berechtigt ist. Das Angebot ist sehr attraktiv.<\/p>\n\n\n\n

Wie siehst Du die VW-Elektroauto Neuentwicklung auf der ID-Plattform?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> Es ist schade, dass der Verbrauch etwas h\u00f6her ist als beim e-Golf, besonders da es sich um eine Neuentwicklung handelt. Man hatte die Chance, das E-Auto auf der neuen Plattform neu zu denken. Klar, es gibt jetzt eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite \u2013 aber beim Modellwechsel des E-Golfs von 2014 auf 2017 wurden bei gleicher Baugr\u00f6\u00dfe und \u00e4hnlichen Werten pl\u00f6tzlich 50 % mehr Batteriekapazit\u00e4t erreicht. Jetzt hatte ich gehofft, dass es bei einem von Grund auf neu konzipierten Modell drei Jahre sp\u00e4ter bessere Verbrauchswerte m\u00f6glich sind.<\/p>\n\n\n\n

Was h\u00e4ltst Du von Gasfahrzeugen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> Innerhalb der „Verbrenner Welt“ bin ich ein Fan von CNG-Fahrzeugen. Der Erdgas-Antrieb (CNG) bedeutet eine Zwischenstufe von fossiler Energie und E-Mobilit\u00e4t \u2013 passend f\u00fcr Leute, die sich noch nicht an die E-Mobilit\u00e4t trauen. Der Golf 8 kann jetzt als Erdgas-Variante bestellt werden, der Caddy 5 bald auch.<\/p>\n\n\n\n

Wie ist es mit E-Fuels?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> E-Fuels sehe ich skeptisch: Ich verfolge seit den 1980iger Jahren die Entwicklungen, die unter wechselnden Bezeichnungen, beispielsweise „SynFuel“, vorgestellt werden. Meiner Meinung nach treten die E-Fuels auf der Stelle. Das h\u00e4ngt damit zusammen, dass es oft in der Theorie tolle Sachen sind, die im Labor super funktionieren, aber in der Praxis schnell an ihre Grenzen kommen. Ber\u00fccksichtigt man den Aufwand f\u00fcr die Herstellung der E-Fuels und den Verbrennungsprozess, dann leidet der Wirkungsgrad und die Wirtschaftlichkeit. Im Versuchsma\u00dfstab funktioniert vieles, aber im Gro\u00dfma\u00dfstab ist es anders.<\/p>\n\n\n\n

Was glaubst Du in Bezug auf Wasserstoff?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> Bei Wasserstoff denke ich, dass es in 15 Jahren wahrscheinlich ein Thema sein wird. Die Frage ist nur, ab welcher Gr\u00f6\u00dfe funktioniert es? Beim Schwerlastverkehr oder schon im Transporter-Bereich? Es wird sich vermutlich nur dort etablieren, wo man sonst sehr gro\u00dfe Batterien einbauen und damit zu viel Nutzlast verlieren w\u00fcrde. Wenn die Entwicklung bei den Batterien weiter so voranschreitet, dann werden die Batterien dem Wasserstoff \u2013 im wahrsten Sinne \u2013 das Wasser abgraben. Aber auch beim Wasserstoff ist der Haupt-Hinderungsgrund nicht die Ladeinfrastruktur (die l\u00e4sst sich mit Investitionen hinbekommen), sondern der schlechte Gesamtwirkungsgrad, welcher Anteil der aufzuwendenden Energie am Ende „auf die Stra\u00dfe kommt“.<\/p>\n\n\n\n

Anmerkung Redaktion: Der bereits angek\u00fcndigte Artikel \u00fcber Wasserstoff ist f\u00fcr die Weihnachtspause geplant. Schon mal vorab: Nicht einmal 1 % des derzeitigen Wasserstoff-Bedarfs wird „gr\u00fcn“, also aus erneuerbaren Energien oder der Abscheidung von CO2, erzeugt (lt. VC\u00d6 sind es 0,7 %<\/u><\/a>). <\/em><\/p>\n\n\n\n

Wolf, Du erregst in Deiner Zunft mit Deiner Forderung, \u201edass der Autoverk\u00e4ufer zum Mobilit\u00e4tsdienstleister werden muss\u201c Aufsehen. Dazu ist auf Spiegel.de im Juni 2020 ein Artikel erschienen, den wir auch in den Quellen am Ende des Blogbeitrages verlinken. Im Zuge der Recherche f\u00fcr das Interview habe ich sogar einen Artikel aus dem Jahr 2014 gefunden (ebenso unten verlinkt), in dem Du das bereits forderst. Was hat sich seit 2014 diesbez\u00fcglich getan?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke:<\/strong> Ich finde es interessant zu beobachten, wenn die Autoexperten jetzt auf einmal die Einsicht bekommen und es modern finden zu sagen, die Autoh\u00e4ndler m\u00fcssten Mobilit\u00e4tsdienstleister werden. Damals 2014 war es schwierig, mit solchen Ideen Geh\u00f6r zu finden. Mehrere Journalisten trauten sich nicht, das zu Papier zu bringen. Ganz nach dem Motto: \u201eDer Warncke hat – also Autoh\u00e4ndler – nicht alle Tassen im Schrank.\u201c Es geht noch immer um eine andere Art des Denkens. <\/p>\n\n\n\n

Wir sind mit einem VW im Car-Sharing Anfang 2014 gestartet. Der Groschen war damals gefallen, als der lokale Sportverein \u00fcber eine Verlosung einen VW-Bus bekommen hatte. Nur f\u00fcr den Sportverein war der Bus vorgesehen. Das Fahrzeug wurde deshalb wenig eingesetzt, manchmal stand er wochenlang, bis er manchmal „aus Mitleid“ bewegt wurde. Dann kam \u00fcber die Initiative Regenbogen die Idee mit einem Verleihcaddy. Firmen aus der Region sponsorten \u00fcber Werbung das Fahrzeug, das lokalen Vereinen f\u00fcr die Nutzung zur Verf\u00fcgung steht. Das Fahrzeug muss nur vollgetankt zur\u00fcck gegeben werden. Im Gegenzug wird f\u00fcr die Firmen Werbung am Fahrzeug platziert. Das Autohaus ist Drehscheibe f\u00fcr die Abwicklung.<\/p>\n\n\n\n

Genau das ist die Art der Denkweise: Warum soll sich jeder Verein ein eigenes Auto hinstellen? Und mit diesem Modell muss sich nicht ein jeder um Anmeldung, Wartung, T\u00fcV, Versicherung, etc. selbst k\u00fcmmern. <\/p>\n\n\n\n

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Es geht darum Mobilit\u00e4t zu nutzen anstatt zu besitzen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Wie ging es dann weiter?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke: <\/strong>Dann gab es von 2018 bis 2020 einen Test mit dem Car-Sharing Anbieter Greenwheels f\u00fcr ein E-Car-Sharing mit acht Fahrzeugen in unserer l\u00e4ndlichen Region, verteilt auf sechs D\u00f6rfer. Basis war die private E-Car-Sharing Initiative in der Samtgemeinde Tarmstedt, die bereits seit 2015 existierte. Normalerweise ist die VW-Tochter Greenwheels nur in st\u00e4dtischen Bereichen aktiv, aber da die Finanzierung als Pilotprojekt durch VW unterst\u00fctzt wurde, konnten wir das ausprobieren. Eine Verl\u00e4ngerung des Projekts w\u00e4re m\u00f6glich gewesen, aber Kosten f\u00fcr die Weiterf\u00fchrung der Kooperation und die Plattform-Nutzung bei Greenwheels waren f\u00fcr uns zu hoch. Die Nutzerzahlen waren noch zu gering, um das wirtschaftlich auf Dauer zu betreiben. Dennoch haben wir in der Zeit wertvolle Erfahrungen sammeln k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Was hast Du noch gemacht um Mobilit\u00e4tsdienstleister zu werden?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke: <\/strong>Schon vor vier oder f\u00fcnf Jahren habe ich einen Anlauf unternommen und bin auf den lokalen Verkehrsverbund zugegangen, da ich selber gerne Bus und Bahn fahre. Meine Frage war, \u201ewarum schaffen wir es nicht, eine Mobilit\u00e4tskarte umzusetzen?\u201c. Au\u00dferdem verkaufen wir seit Jahren das Niedersachsen-Ticket bei uns im Autohaus, sind als „Metronom-Treffpunkt“ eine offizielle Ticket-Verkaufsstelle. Denn das ist die L\u00f6sung:<\/p>\n\n\n\n

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Die Zukunft ist die Vernetzung der Fahrzeuge. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Dazu muss man die unterschiedlichen Verkehrsmittel auf einfache Art kombinieren k\u00f6nnen. Es muss maximal einfach sein! Der Nutzer muss eine Karte haben und nur noch einsteigen. Das Laden von E-Fahrzeugen werden die Leute lernen. Wenn aber Dinge umst\u00e4ndlich sind, erst viele Formulare ausgef\u00fcllt werden m\u00fcssen, verzichtet der Nutzer und f\u00e4hrt weiterhin mit seinem Privatauto.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem gehen beim Umstieg zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln viele verloren. Was ich meine – auch der Wechsel zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln h\u00e4lt die Leute davon ab, Bus und Bahn zu benutzen, denn die Leute haben „Panik“ – oder eine diffuse Sorge – vorm Umstieg. Ich selber mache das seit Jahren und „liebe“ das Risiko, dass es mal regnet. Also pers\u00f6nlich habe ich keine Angst davor.<\/p>\n\n\n\n

Meine Idee, die ich dem Verkehrsverbund vorgestellt habe, war eine Karte, mit der man gleichzeitig ein Leihauto und Buslinien nutzen kann. Darauf hat aber niemand reagiert. Ich habe dann nachgefragt. Als Antwort ist nur gekommen: \u201eWir haben Sie nicht verstanden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Anbieter sahen damals noch keinen Sinn in einer Kooperation und verstanden nicht das gemeinsame Ziel: Mobilit\u00e4t anzubieten, Mobilit\u00e4t zu verkaufen.<\/p>\n\n\n\n

Stimmt leider. Eine Frage, die mich jetzt noch sehr besch\u00e4ftigt ist folgende: VW will ja DER Elektroauto-Konzern werden. Die Aussagen von Herrn Diess zum Thema E-Auto waren im September noch recht abgeneigt, im Oktober 2020 waren komplett andere T\u00f6ne von ihm zu h\u00f6ren<\/u><\/a>. Wie siehst Du diesen Wandel und wie ist die Stimmung im VW-Konzern?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Warncke: <\/strong>Erstens hat Herbert Diess die weltweite Perspektive und kennt das Tempo am chinesischen Markt. Daher kommt die Vorgabe von ganz oben, dass E-Mobilit\u00e4t die Zukunft ist. In China fahren schon Millionen E-Fahrzeuge (Anmerkung Redaktion: Ende 2019 waren es 3,8 Millionen Fahrzeuge<\/u><\/a><\/em>), in Deutschland bejubelt man schon monatlich 30.000 Antr\u00e4ge f\u00fcr die E-Auto-Pr\u00e4mie, den Umweltbonus.<\/p>\n\n\n\n

Und zweitens hat man in China schon mal erlebt, wie es ist, wenn man in einem Markt die R\u00fccklichter anderer von hinten sieht. VW hatte fr\u00fcher 40 oder 50 % Marktanteil am chinesischen Markt. In China fahren derzeit nur wenige Prozent E-Autos von europ\u00e4ischen Herstellern. Daran erkennt man die Zeichen der Zeit.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin schon \u00fcber das Tempo erstaunt und frage mich, ob die Kunden weglaufen, die nicht von E-Mobilit\u00e4t \u00fcberzeugt sind. Und in den nachgelagerten Ebenen der deutschen Autohersteller ist es nicht ganz so eindeutig, da es hier auch um pers\u00f6nliche Interessen, wie verkaufte St\u00fcckzahlen, vielleicht gewohnte Erfolgspr\u00e4mien, etc., geht. Da h\u00f6rt man teilweise Aussagen, wie \u201eHab ich die Klimaziele unterschrieben?“ oder „Ich lass mir doch meinen SUV – meine Freiheit – nicht verbieten. Wir leben doch in einem freien Land.“ <\/p>\n\n\n\n

Die Konzernspitze wei\u00df jedenfalls, wenn E-Mobilit\u00e4t nur halbherzig gemacht wird, l\u00e4uft uns der internationale Markt davon.<\/p>\n\n\n\n

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Und wenn man wei\u00df, um wieviel einfacher es ist ein E-Auto zu bauen, dann wei\u00df man auch wie gef\u00e4hrlich es ist, dass jemand anders das Rennen macht.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Das ist ein guter Schlusssatz. Lieber Wolf, vielen Dank f\u00fcr Deine Einsch\u00e4tzung, wir bedanken uns f\u00fcr das Gespr\u00e4ch! Mehr von Wolf Warncke finden Sie bei Instagram<\/u><\/a>, Twitter<\/u><\/a> und LinkedIn<\/a><\/u>. Haben Sie R\u00fcckmeldungen oder Fragen zu dem Beitrag? Dann freuen wir uns \u00fcber Ihre Nachricht.<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nachtrag zu den Verbrauchswerten:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Modell<\/strong><\/td>Quelle<\/strong><\/td>Verbrauch (kWh\/100 km)<\/strong><\/td><\/tr>
e-Up 2020<\/td>ADAC<\/a><\/td>12,7 <\/td><\/tr>
e-Golf 2019<\/td>VW – Link nicht
mehr verf\u00fcgbar<\/td>		15,4-16,0<\/td><\/tr>
ID.3<\/td>VW<\/a><\/td>15,4-16,2 <\/td><\/tr>
ID.4<\/td>VW<\/a><\/td>18,2-18,5<\/td><\/tr>
Tesla 3 AWD LR<\/td>Zulassung<\/td>16,0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Zusammenstellung der E-Fahrzeug Verbrauchswerte, Recherche M. Buchinger, 11\/2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Artikel \u00fcber Wolf Warncke:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n