{"id":111,"date":"2017-01-29T13:40:34","date_gmt":"2017-01-29T12:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=111"},"modified":"2022-03-26T23:36:45","modified_gmt":"2022-03-26T22:36:45","slug":"tankstopp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/tankstopp\/","title":{"rendered":"Tankstopp"},"content":{"rendered":"

Mit dem neuen Jahr kamen einige Neuerungen<\/strong> f\u00fcr Elektroauto-FahrerInnen, die sich auf das Tank- und Parkverhalten auswirken<\/strong>. Durch die Zunahme an Elektrofahrzeugen sind bessere Spielregeln<\/strong> an den E-Lades\u00e4ulen notwendig, damit eine z\u00fcgige und reibungslose Betankung der Fahrzeuge funktionieren kann.<\/p>\n

Was hat sich bei Tesla getan:<\/h2>\n

Wie von Elon Musk kurz vor dem Jahreswechsel angek\u00fcndigt und dann sehr z\u00fcgig umgesetzt, wird am Tesla Supercharger eine Geb\u00fchr pro Minute verrechnet, wenn das Fahrzeug nicht innerhalb von 5 Minuten nach dem beendeten Ladevorgang die Tankstelle verl\u00e4sst.<\/p>\n

Die sogenannte \u201eBlockiergeb\u00fchr\u201c (Idle Fee)<\/u><\/a> betr\u00e4gt in Deutschland und \u00d6sterreich 0,35 Euro\/Minute, also 21 Euro in der Stunde.<\/p>\n

Tesla versendet automatisch bei 90 % Ladestand und bei vollem Akku eine SMS an die Fahrerin bzw. den Fahrer, damit man seine Zeitplanung entsprechend darauf einrichten kann. Sollte es doch zu einer l\u00e4ngeren Parkdauer kommen, wird die Geb\u00fchr wird beim n\u00e4chsten Besuch eines Tesla-Servicecenters in Rechnung gestellt.<\/p>\n

Da die zuk\u00fcnftig ausgelieferten Tesla-Modelle keinen Gratis-Ladestrom an den Superchargern mehr erhalten (eine j\u00e4hrliche Menge von 400 kWh wird gratis zur Verf\u00fcgung gestellt), ist es zu erwarten, dass sich das Tankverhalten entsprechend anpassen wird. So wird wahrscheinlich nur die tats\u00e4chliche ben\u00f6tigte Strommenge plus etwas Reserve getankt, um zum n\u00e4chsten Ziel zu kommen. Den Akku wird man dann zu g\u00fcnstigeren Bedingungen zu Hause komplett laden.<\/p>\n

Die Stromkosten am Supercharger liegen bei ca. 0,35 Euro pro kWh<\/strong>, der Hausstrom liegt bei etwa 0,20 Euro pro kWh (je nach Region und Stromanbieter). Da wir demn\u00e4chst die 40.000 km auf unserem Tesla erreichen, werden wir eine ausf\u00fchrliche Betrachtung der bisherigen Erkenntnisse in einem der n\u00e4chsten Blogbeitr\u00e4ge ver\u00f6ffentlichen.<\/p>\n

Smatrics<\/h2>\n

Nicht nur Tesla hat auf das „Verparken“ reagiert, auch der E-Tankstellen Anbieter Smatrics baut in dieser Richtung vor:<\/p>\n

Smatrics beendet den Ladevorgang bei 80 % der Akkukapazit\u00e4t<\/u><\/a>, um sicherzustellen, dass die Ladestationen nicht verparkt werden. In den Gesch\u00e4ftsbedingungen (uns liegt ein Angebot vom Herbst 2016 vor) hei\u00dft es, dass die Ladestation 15 Minuten nach Ende des Ladevorgangs zu verlassen ist. Ob bei Zuwiderhandlung eine \u201eStrafgeb\u00fchr\u201c verrechnet wird und wie hoch diese ist, konnte ich zum momentanen Zeitpunkt leider nicht herausfinden. Auf jeden Fall ist Smatrics berechtigt, denn Ladevorgang und die Verriegelung des Ladesteckers per remote control aufzuheben.<\/p>\n

Smatrics verlangt je nach gew\u00e4hltem Vertragstarif ist eine monatliche Grundgeb\u00fchr<\/strong>, sowie einen Preis pro Lademinute<\/strong>. Leider richtet sich dieser Preis nach der Maximalleistung der Ladestation, die aber je nach Netzauslastung auch niedriger ausfallen kann.<\/p>\n

Gut gemeint, aber nicht gut geworden<\/h2>\n

Ein besonderes Beispiel, wie man es vielleicht nicht machen sollte, lieferte der Tiroler Elektrizit\u00e4tsanbieter IKB.<\/p>\n

In den letzten 3 Jahren stellte die IKB in der Innsbrucker Innenstadt mehrere E-Ladepl\u00e4tze und den dazugeh\u00f6rigen Ladestrom gratis zur Verf\u00fcgung. Nach einer mehrmonatigen Umbausperre, bei der die Ladestationen mit Typ 2 Steckern ausgestattet wurden, erlebten einige Autofahrer eine b\u00f6se \u00dcberraschung: Die bisher vorhandenen Schukodosen wurden entfernt und Elektroautos, die nur \u00fcber einen Schukoanschluss verf\u00fcgten, somit nicht laden konnten und nur geparkt waren (Hinweisschild: \u201eEinfahrt nur f\u00fcr Elektrofahrzeuge \u201c), bekamen pl\u00f6tzlich von der IKB Besitzst\u00f6rungsklagen zugestellt. Zudem gab es weiteren \u00c4rger, denn je nach verwendeter Typ 2-Steckdose verrechnete die IKB unterschiedliche Preise ohne die Steckdosen entsprechend zu kennzeichnen. Preisunterschiede von bis zu 400 % ver\u00e4rgerten die Nutzer und lokale Zeitungen berichteten ausf\u00fchrlich.<\/p>\n

Generell<\/h2>\n

Wir von Buchinger|Kuduz<\/u><\/a> sind der Meinung, dass es klare Spielregeln f\u00fcr das Laden von E-Autos geben soll und muss, um zuk\u00fcnftig ein reibungsloses Miteinander zu gew\u00e4hrleisten. Dabei ist die Disziplin aller Beteiligten n\u00f6tig. Es beginnt schon damit, dass eigene Auto auf dem jeweiligen Ladeplatz so zu parken, damit die Nachbarparker auch an die Tankstelle k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Tesla-Hausregel, dass beim Supercharger-Netz ortsfremden Fahrern Vorrang gegeben wird, damit diese die Weiterfahrt schnell wieder antreten k\u00f6nnen, geh\u00f6rt auch dazu. Wir erleben es oft, dass beispielsweise am Sonntag Nachmittag Leute im Jogging Anzug in ihrem Tesla am Supercharger laden, obwohl sie das genau so gut zu Hause tun k\u00f6nnten. Achten Sie beim n\u00e4chsten Supercharger auf die Kennzeichen der dort ladenden Autos. Tesla hat bereits einmal auf dieses Verhalten reagiert und die Fahrer angeschrieben, wenn diese \u00f6fters bei ihrem \u201eHaus-Supercharger\u201c laden.<\/p>\n

Wahrscheinlich werden in den kommenden Jahren noch weitere Restriktionen kommen, aber f\u00fcr ein geregeltes Funktionieren, wird das wohl n\u00f6tig sein.<\/p>\n

Stimmen Sie zu oder sind Sie anderer Meinung? Wir freuen uns auf Ihre Kommentare!<\/p>\n

Beste Gr\u00fc\u00dfe,
\nMarlene Buchinger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit dem neuen Jahr kamen einige Neuerungen f\u00fcr Elektroauto-FahrerInnen, die sich auf das Tank- und Parkverhalten auswirken. Durch die Zunahme an Elektrofahrzeugen sind bessere Spielregeln an den E-Lades\u00e4ulen notwendig, damit eine z\u00fcgige und reibungslose Betankung der Fahrzeuge funktionieren kann. Was hat sich bei Tesla getan: Wie von Elon Musk kurz vor dem Jahreswechsel angek\u00fcndigt und dann sehr z\u00fcgig umgesetzt, wird am Tesla Supercharger eine Geb\u00fchr pro Minute verrechnet, wenn das Fahrzeug nicht innerhalb von 5 Minuten nach dem beendeten Ladevorgang die Tankstelle verl\u00e4sst. Die sogenannte \u201eBlockiergeb\u00fchr\u201c (Idle Fee) betr\u00e4gt in Deutschland und \u00d6sterreich 0,35 Euro\/Minute, also 21 Euro in der Stunde. Tesla versendet automatisch bei 90 % Ladestand und bei vollem Akku eine SMS an die Fahrerin bzw. den Fahrer, damit man seine Zeitplanung entsprechend darauf einrichten kann. Sollte es doch zu einer l\u00e4ngeren Parkdauer kommen, wird die Geb\u00fchr wird beim n\u00e4chsten Besuch eines Tesla-Servicecenters in Rechnung gestellt. Da die zuk\u00fcnftig ausgelieferten Tesla-Modelle keinen Gratis-Ladestrom an den Superchargern mehr erhalten (eine j\u00e4hrliche Menge von 400 kWh wird gratis zur Verf\u00fcgung gestellt), ist es zu erwarten, dass sich das Tankverhalten entsprechend anpassen wird. So wird wahrscheinlich nur die tats\u00e4chliche ben\u00f6tigte Strommenge plus etwas Reserve getankt, um zum n\u00e4chsten Ziel zu kommen. Den Akku wird man dann zu g\u00fcnstigeren Bedingungen zu Hause komplett laden. Die Stromkosten am Supercharger liegen bei ca. 0,35 Euro pro kWh, der Hausstrom liegt bei etwa 0,20 Euro pro kWh (je nach Region und Stromanbieter). Da wir demn\u00e4chst die 40.000 km auf unserem Tesla erreichen, werden wir eine ausf\u00fchrliche Betrachtung der bisherigen Erkenntnisse in einem der n\u00e4chsten Blogbeitr\u00e4ge ver\u00f6ffentlichen. Smatrics Nicht nur Tesla hat auf das „Verparken“ reagiert, auch der E-Tankstellen Anbieter Smatrics baut in dieser Richtung vor: Smatrics beendet den Ladevorgang bei 80 % der Akkukapazit\u00e4t, um sicherzustellen, dass die Ladestationen nicht verparkt werden. In den Gesch\u00e4ftsbedingungen (uns liegt ein Angebot vom Herbst 2016 vor) hei\u00dft es, dass die Ladestation 15 Minuten nach Ende des Ladevorgangs zu verlassen ist. Ob bei Zuwiderhandlung eine \u201eStrafgeb\u00fchr\u201c verrechnet wird und wie hoch diese ist, konnte ich zum momentanen Zeitpunkt leider nicht herausfinden. Auf jeden Fall ist Smatrics berechtigt, denn Ladevorgang und die Verriegelung des Ladesteckers per remote control aufzuheben. Smatrics verlangt je nach gew\u00e4hltem Vertragstarif ist eine monatliche Grundgeb\u00fchr, sowie einen Preis pro Lademinute. Leider richtet sich dieser Preis nach der Maximalleistung der Ladestation, die aber je nach Netzauslastung auch niedriger ausfallen kann. Gut gemeint, aber nicht gut geworden Ein besonderes Beispiel, wie man es vielleicht nicht machen sollte, lieferte der Tiroler Elektrizit\u00e4tsanbieter IKB. In den letzten 3 Jahren stellte die IKB in der Innsbrucker Innenstadt mehrere E-Ladepl\u00e4tze und den dazugeh\u00f6rigen Ladestrom gratis zur Verf\u00fcgung. Nach einer mehrmonatigen Umbausperre, bei der die Ladestationen mit Typ 2 Steckern ausgestattet wurden, erlebten einige Autofahrer eine b\u00f6se \u00dcberraschung: Die bisher vorhandenen Schukodosen wurden entfernt und Elektroautos, die nur \u00fcber einen Schukoanschluss verf\u00fcgten, somit nicht laden konnten und nur geparkt waren (Hinweisschild: \u201eEinfahrt nur f\u00fcr Elektrofahrzeuge \u201c), bekamen pl\u00f6tzlich von der IKB Besitzst\u00f6rungsklagen zugestellt. Zudem gab es weiteren \u00c4rger, denn je nach verwendeter Typ 2-Steckdose verrechnete die IKB unterschiedliche Preise ohne die Steckdosen entsprechend zu kennzeichnen. Preisunterschiede von bis zu 400 % ver\u00e4rgerten die Nutzer und lokale Zeitungen berichteten ausf\u00fchrlich. Generell Wir von Buchinger|Kuduz sind der Meinung, dass es klare Spielregeln f\u00fcr das Laden von E-Autos geben soll und muss, um zuk\u00fcnftig ein reibungsloses Miteinander zu gew\u00e4hrleisten. Dabei ist die Disziplin aller Beteiligten n\u00f6tig. Es beginnt schon damit, dass eigene Auto auf dem jeweiligen Ladeplatz so zu parken, damit die Nachbarparker auch an die Tankstelle k\u00f6nnen. Die Tesla-Hausregel, dass beim Supercharger-Netz ortsfremden Fahrern Vorrang gegeben wird, damit diese die Weiterfahrt schnell wieder antreten k\u00f6nnen, geh\u00f6rt auch dazu. Wir erleben es oft, dass beispielsweise am Sonntag Nachmittag Leute im Jogging Anzug in ihrem Tesla am Supercharger laden, obwohl sie das genau so gut zu Hause tun k\u00f6nnten. Achten Sie beim n\u00e4chsten Supercharger auf die Kennzeichen der dort ladenden Autos. Tesla hat bereits einmal auf dieses Verhalten reagiert und die Fahrer angeschrieben, wenn diese \u00f6fters bei ihrem \u201eHaus-Supercharger\u201c laden. Wahrscheinlich werden in den kommenden Jahren noch weitere Restriktionen kommen, aber f\u00fcr ein geregeltes Funktionieren, wird das wohl n\u00f6tig sein. Stimmen Sie zu oder sind Sie anderer Meinung? Wir freuen uns auf Ihre Kommentare! 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Da die zuk\u00fcnftig ausgelieferten Tesla-Modelle keinen Gratis-Ladestrom an den Superchargern mehr erhalten (eine j\u00e4hrliche Menge von 400 kWh wird gratis zur Verf\u00fcgung gestellt), ist es zu erwarten, dass sich das Tankverhalten entsprechend anpassen wird. So wird wahrscheinlich nur die tats\u00e4chliche ben\u00f6tigte Strommenge plus etwas Reserve getankt, um zum n\u00e4chsten Ziel zu kommen. Den Akku wird man dann zu g\u00fcnstigeren Bedingungen zu Hause komplett laden. Die Stromkosten am Supercharger liegen bei ca. 0,35 Euro pro kWh, der Hausstrom liegt bei etwa 0,20 Euro pro kWh (je nach Region und Stromanbieter). Da wir demn\u00e4chst die 40.000 km auf unserem Tesla erreichen, werden wir eine ausf\u00fchrliche Betrachtung der bisherigen Erkenntnisse in einem der n\u00e4chsten Blogbeitr\u00e4ge ver\u00f6ffentlichen. Smatrics Nicht nur Tesla hat auf das „Verparken“ reagiert, auch der E-Tankstellen Anbieter Smatrics baut in dieser Richtung vor: Smatrics beendet den Ladevorgang bei 80 % der Akkukapazit\u00e4t, um sicherzustellen, dass die Ladestationen nicht verparkt werden. In den Gesch\u00e4ftsbedingungen (uns liegt ein Angebot vom Herbst 2016 vor) hei\u00dft es, dass die Ladestation 15 Minuten nach Ende des Ladevorgangs zu verlassen ist. Ob bei Zuwiderhandlung eine \u201eStrafgeb\u00fchr\u201c verrechnet wird und wie hoch diese ist, konnte ich zum momentanen Zeitpunkt leider nicht herausfinden. Auf jeden Fall ist Smatrics berechtigt, denn Ladevorgang und die Verriegelung des Ladesteckers per remote control aufzuheben. Smatrics verlangt je nach gew\u00e4hltem Vertragstarif ist eine monatliche Grundgeb\u00fchr, sowie einen Preis pro Lademinute. Leider richtet sich dieser Preis nach der Maximalleistung der Ladestation, die aber je nach Netzauslastung auch niedriger ausfallen kann. Gut gemeint, aber nicht gut geworden Ein besonderes Beispiel, wie man es vielleicht nicht machen sollte, lieferte der Tiroler Elektrizit\u00e4tsanbieter IKB. In den letzten 3 Jahren stellte die IKB in der Innsbrucker Innenstadt mehrere E-Ladepl\u00e4tze und den dazugeh\u00f6rigen Ladestrom gratis zur Verf\u00fcgung. Nach einer mehrmonatigen Umbausperre, bei der die Ladestationen mit Typ 2 Steckern ausgestattet wurden, erlebten einige Autofahrer eine b\u00f6se \u00dcberraschung: Die bisher vorhandenen Schukodosen wurden entfernt und Elektroautos, die nur \u00fcber einen Schukoanschluss verf\u00fcgten, somit nicht laden konnten und nur geparkt waren (Hinweisschild: \u201eEinfahrt nur f\u00fcr Elektrofahrzeuge \u201c), bekamen pl\u00f6tzlich von der IKB Besitzst\u00f6rungsklagen zugestellt. Zudem gab es weiteren \u00c4rger, denn je nach verwendeter Typ 2-Steckdose verrechnete die IKB unterschiedliche Preise ohne die Steckdosen entsprechend zu kennzeichnen. Preisunterschiede von bis zu 400 % ver\u00e4rgerten die Nutzer und lokale Zeitungen berichteten ausf\u00fchrlich. Generell Wir von Buchinger|Kuduz sind der Meinung, dass es klare Spielregeln f\u00fcr das Laden von E-Autos geben soll und muss, um zuk\u00fcnftig ein reibungsloses Miteinander zu gew\u00e4hrleisten. Dabei ist die Disziplin aller Beteiligten n\u00f6tig. Es beginnt schon damit, dass eigene Auto auf dem jeweiligen Ladeplatz so zu parken, damit die Nachbarparker auch an die Tankstelle k\u00f6nnen. Die Tesla-Hausregel, dass beim Supercharger-Netz ortsfremden Fahrern Vorrang gegeben wird, damit diese die Weiterfahrt schnell wieder antreten k\u00f6nnen, geh\u00f6rt auch dazu. Wir erleben es oft, dass beispielsweise am Sonntag Nachmittag Leute im Jogging Anzug in ihrem Tesla am Supercharger laden, obwohl sie das genau so gut zu Hause tun k\u00f6nnten. Achten Sie beim n\u00e4chsten Supercharger auf die Kennzeichen der dort ladenden Autos. Tesla hat bereits einmal auf dieses Verhalten reagiert und die Fahrer angeschrieben, wenn diese \u00f6fters bei ihrem \u201eHaus-Supercharger\u201c laden. Wahrscheinlich werden in den kommenden Jahren noch weitere Restriktionen kommen, aber f\u00fcr ein geregeltes Funktionieren, wird das wohl n\u00f6tig sein. Stimmen Sie zu oder sind Sie anderer Meinung? Wir freuen uns auf Ihre Kommentare! 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Durch die Zunahme an Elektrofahrzeugen sind bessere Spielregeln an den E-Lades\u00e4ulen notwendig, damit eine z\u00fcgige und reibungslose Betankung der Fahrzeuge funktionieren kann. Was hat sich bei Tesla getan: Wie von Elon Musk kurz vor dem Jahreswechsel angek\u00fcndigt und dann sehr z\u00fcgig umgesetzt, wird am Tesla Supercharger eine Geb\u00fchr pro Minute verrechnet, wenn das Fahrzeug nicht innerhalb von 5 Minuten nach dem beendeten Ladevorgang die Tankstelle verl\u00e4sst. Die sogenannte \u201eBlockiergeb\u00fchr\u201c (Idle Fee) betr\u00e4gt in Deutschland und \u00d6sterreich 0,35 Euro\/Minute, also 21 Euro in der Stunde. Tesla versendet automatisch bei 90 % Ladestand und bei vollem Akku eine SMS an die Fahrerin bzw. den Fahrer, damit man seine Zeitplanung entsprechend darauf einrichten kann. Sollte es doch zu einer l\u00e4ngeren Parkdauer kommen, wird die Geb\u00fchr wird beim n\u00e4chsten Besuch eines Tesla-Servicecenters in Rechnung gestellt. Da die zuk\u00fcnftig ausgelieferten Tesla-Modelle keinen Gratis-Ladestrom an den Superchargern mehr erhalten (eine j\u00e4hrliche Menge von 400 kWh wird gratis zur Verf\u00fcgung gestellt), ist es zu erwarten, dass sich das Tankverhalten entsprechend anpassen wird. So wird wahrscheinlich nur die tats\u00e4chliche ben\u00f6tigte Strommenge plus etwas Reserve getankt, um zum n\u00e4chsten Ziel zu kommen. Den Akku wird man dann zu g\u00fcnstigeren Bedingungen zu Hause komplett laden. Die Stromkosten am Supercharger liegen bei ca. 0,35 Euro pro kWh, der Hausstrom liegt bei etwa 0,20 Euro pro kWh (je nach Region und Stromanbieter). Da wir demn\u00e4chst die 40.000 km auf unserem Tesla erreichen, werden wir eine ausf\u00fchrliche Betrachtung der bisherigen Erkenntnisse in einem der n\u00e4chsten Blogbeitr\u00e4ge ver\u00f6ffentlichen. Smatrics Nicht nur Tesla hat auf das „Verparken“ reagiert, auch der E-Tankstellen Anbieter Smatrics baut in dieser Richtung vor: Smatrics beendet den Ladevorgang bei 80 % der Akkukapazit\u00e4t, um sicherzustellen, dass die Ladestationen nicht verparkt werden. In den Gesch\u00e4ftsbedingungen (uns liegt ein Angebot vom Herbst 2016 vor) hei\u00dft es, dass die Ladestation 15 Minuten nach Ende des Ladevorgangs zu verlassen ist. Ob bei Zuwiderhandlung eine \u201eStrafgeb\u00fchr\u201c verrechnet wird und wie hoch diese ist, konnte ich zum momentanen Zeitpunkt leider nicht herausfinden. Auf jeden Fall ist Smatrics berechtigt, denn Ladevorgang und die Verriegelung des Ladesteckers per remote control aufzuheben. Smatrics verlangt je nach gew\u00e4hltem Vertragstarif ist eine monatliche Grundgeb\u00fchr, sowie einen Preis pro Lademinute. Leider richtet sich dieser Preis nach der Maximalleistung der Ladestation, die aber je nach Netzauslastung auch niedriger ausfallen kann. Gut gemeint, aber nicht gut geworden Ein besonderes Beispiel, wie man es vielleicht nicht machen sollte, lieferte der Tiroler Elektrizit\u00e4tsanbieter IKB. In den letzten 3 Jahren stellte die IKB in der Innsbrucker Innenstadt mehrere E-Ladepl\u00e4tze und den dazugeh\u00f6rigen Ladestrom gratis zur Verf\u00fcgung. Nach einer mehrmonatigen Umbausperre, bei der die Ladestationen mit Typ 2 Steckern ausgestattet wurden, erlebten einige Autofahrer eine b\u00f6se \u00dcberraschung: Die bisher vorhandenen Schukodosen wurden entfernt und Elektroautos, die nur \u00fcber einen Schukoanschluss verf\u00fcgten, somit nicht laden konnten und nur geparkt waren (Hinweisschild: \u201eEinfahrt nur f\u00fcr Elektrofahrzeuge \u201c), bekamen pl\u00f6tzlich von der IKB Besitzst\u00f6rungsklagen zugestellt. Zudem gab es weiteren \u00c4rger, denn je nach verwendeter Typ 2-Steckdose verrechnete die IKB unterschiedliche Preise ohne die Steckdosen entsprechend zu kennzeichnen. Preisunterschiede von bis zu 400 % ver\u00e4rgerten die Nutzer und lokale Zeitungen berichteten ausf\u00fchrlich. Generell Wir von Buchinger|Kuduz sind der Meinung, dass es klare Spielregeln f\u00fcr das Laden von E-Autos geben soll und muss, um zuk\u00fcnftig ein reibungsloses Miteinander zu gew\u00e4hrleisten. Dabei ist die Disziplin aller Beteiligten n\u00f6tig. Es beginnt schon damit, dass eigene Auto auf dem jeweiligen Ladeplatz so zu parken, damit die Nachbarparker auch an die Tankstelle k\u00f6nnen. Die Tesla-Hausregel, dass beim Supercharger-Netz ortsfremden Fahrern Vorrang gegeben wird, damit diese die Weiterfahrt schnell wieder antreten k\u00f6nnen, geh\u00f6rt auch dazu. Wir erleben es oft, dass beispielsweise am Sonntag Nachmittag Leute im Jogging Anzug in ihrem Tesla am Supercharger laden, obwohl sie das genau so gut zu Hause tun k\u00f6nnten. Achten Sie beim n\u00e4chsten Supercharger auf die Kennzeichen der dort ladenden Autos. Tesla hat bereits einmal auf dieses Verhalten reagiert und die Fahrer angeschrieben, wenn diese \u00f6fters bei ihrem \u201eHaus-Supercharger\u201c laden. Wahrscheinlich werden in den kommenden Jahren noch weitere Restriktionen kommen, aber f\u00fcr ein geregeltes Funktionieren, wird das wohl n\u00f6tig sein. Stimmen Sie zu oder sind Sie anderer Meinung? Wir freuen uns auf Ihre Kommentare! 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