{"id":160,"date":"2017-07-27T11:18:44","date_gmt":"2017-07-27T09:18:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=160"},"modified":"2022-03-26T23:24:32","modified_gmt":"2022-03-26T22:24:32","slug":"das-kartell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/das-kartell\/","title":{"rendered":"Das Kartell"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\">Die deutschen Autobauer sind auf die Zeitung \u201eDER SPIEGEL\u201c derzeit nicht gut zu sprechen, denn der Titel der neuesten SPIEGEL-Ausgabe lautet \u201eDas Kartell\u201c (1). Bei dem gleichnamigen Roman von Don Winslow (2) ging es um Drogen und eine m\u00e4chtige mexikanische Organisation, bei der aktuellen Ausgabe dreht sich alles um Dieselmotoren und eine eingeschworene Gemeinschaft von Managern.<\/p>\n<div class=\"nv-iframe-embed\"><iframe title=\"Volkswagen CEO: &#039;We have totally screwed up&#039; - BBC News\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5uljMgnYcMU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p align=\"justify\">Erinnern Sie sich noch an die Rede von Michael Horn in den USA, bei der der VW-Manager Besserung gelobte? Er sagte: \u201eWe have totally screwed up. We must fix those cars, prevent from ever happening again and we have to make things right.\u201c Was danach folgte, ist aber leider nicht besser. Nur schleppend geht die Nachbesserung voran und ich wage zu bezweifeln, dass ein Software Update das Problem wirklich l\u00f6st. Von Schadenersatz oder anderen Kulanzl\u00f6sungen sind die europ\u00e4ischen Verbraucher weit entfernt.<\/p>\n<p align=\"justify\">Die Manager der gro\u00dfen Konzerne inszenieren sich mittlerweile als Opfer einer medialen Hetzjagd (3), obwohl sie den ganzen Wahnsinn eigentlich verantworten m\u00fcssten. Hier liegt die Betonung auf dem Wort \u201eeigentlich\u201c, denn au\u00dfer in den USA drohen bis dato in keinem Land ernsthafte Konsequenzen.(4)<\/p>\n<h2>Das Kartell<\/h2>\n<p align=\"justify\">Aber zur\u00fcck zum derzeitigen Aufreger: DER SPIEGEL recherchierte umfassend und spricht in seinem Leitartikel von der \u201eDeutschen Automobil AG\u201c, denn die Daimler, BMW, Audi, Porsche und Volkswagen haben sich seit den 1990iger Jahren zu diversen technischen Themen abgestimmt. Dies geht aus der VW-Selbstanzeige aus dem Jahr 2016 hervor. Wenn der Konzern schon von sich aus so etwas zugibt, steckt meiner Meinung nach mit Sicherheit mehr dahinter.<\/p>\n<p align=\"justify\">Es ist von sogenannten \u201c5er-Kreisen\u201c die Rede, also Arbeitsgruppen zu diversen Themen, wie Antrieb, Aufbau und Karosserie, Fahrwerk, Elektrik und Elektronik. DER SPIEGEL berichtet von <strong>60 Arbeitsgruppen<\/strong> und Unterarbeitsgruppen und \u00fcber <strong>1000 stattgefundenen Sitzungen<\/strong> mit Tagesordnungen und Protokollen, was auf eine organisierte Vorgehensweise schlie\u00dfen l\u00e4sst.<\/p>\n<p align=\"justify\">Neben den technischen Themen wurden auch Informationen \u00fcber Lieferanten ausgetauscht. Diese regelm\u00e4\u00dfige Abstimmung f\u00fchrte dazu, dass keiner der genannten Hersteller in einem der Bereich voran geprescht ist. Die Leidtragenden dieses verzerrten \u201eWettbewerbs\u201c, sofern man davon noch sprechen kann, sind somit wieder die Kunden.<\/p>\n<p align=\"justify\">Es ist irgendwie die Ironie des Schicksals, dass die EU-Kommission in Br\u00fcssel und das Bundeskartellamt in Bonn auf der Suche nach einem Stahlkartell waren und als Draufgabe Informationen \u00fcber einen der gr\u00f6\u00dften Skandale der letzten Jahrzehnte gefunden haben. VW und Daimler haben als erste Selbstanzeige erstattet und Informationen an die Kartellw\u00e4chter \u00fcbermittelt. Beide hoffen als \u201eKronzeuge\u201c auf verminderte Strafen.<\/p>\n<h2>Wie geht es weiter?<\/h2>\n<p align=\"justify\">Die EU-Kommission und das Bundeskartellamt pr\u00fcfen den Fall. Der Ruf nach Konsequenzen wird laut. Der deutsche <strong>Justizminister Heiko Maas<\/strong> will nun die Verbraucher st\u00e4rken und fordert politische Konsequenzen.(5) Die kann ich derzeit leider so gar nicht sehen, denn der deutsche Verkehrsminister Alexander Dobrindt ist derzeit sehr wortkarg. Dies wiederum verwundert nicht, denn wenn er etwas gegen die Autolobby unternimmt, was den Verbrauchern n\u00fctzen w\u00fcrde, wackelt der Anschlussposten, der wahrscheinlich nach der politischen Laufbahn in der Autobranche winkt.<\/p>\n<h2>Die Arroganz<\/h2>\n<p align=\"justify\">Die Fassade der ehemaligen Vorreiterrolle des <strong>\u201eGerman Engineering\u201c br\u00f6ckelt<\/strong>, denn in den letzten Jahren gl\u00e4nzten die Konzerne mehr mit Vertuschung und Lobbying als mit Innovation und Ideen. Wenn der einzige Weg, die Position zu sichern, darin besteht, zu beeinflussen, dann sieht es schwarz f\u00fcr diese Industrie in Deutschland aus. Das daraus massive Ver\u00e4nderungen auf den Standort Deutschland und auch auf die umliegenden L\u00e4nder, die stark mit der Autoindustrie verbandelt sind, zukommen werden, ist klar.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong>Der Imageverlust ist schwer zu beziffern<\/strong>. Es bleibt abzuwarten, wie die B\u00f6rsenkurse auf die weiteren Entwicklungen reagieren. Eines ist aber sicher, die Anleger werden nicht erfreut sein, wenn Milliardenstrafen f\u00fcr das Kartell im Raum stehen. Die Nachwirkungen des Dieselskandals mit Strafzahlungen von 4,3 Mrd. Dollar in den USA waren auch kein Kindergeburtstag.<\/p>\n<h2>Ist das alles n\u00f6tig?<\/h2>\n<p align=\"justify\"><strong>Nein!<\/strong> Technisch w\u00e4re beispielweise die Reinigung der Dieselabgase m\u00f6glich, aber die notwendigen Vorrichtungen, wie ein gr\u00f6\u00dferer Tank f\u00fcr das AdBlue Harnstoffgemisch, sind teurer, brauchen mehr Platz und w\u00fcrden die Margenerwartungen bei diesen Fahrzeugen senken.<\/p>\n<p align=\"justify\">Laut dem SPIEGEL war urspr\u00fcnglich die Idee einen Tank in der Gr\u00f6\u00dfe von 17-35 Litern zu verbauen, damit die Kunden 15.000-30.000 Kilometer fahren k\u00f6nnen und der Tank bei der Inspektion gef\u00fcllt werden kann. Schlussendlich ist der Tank bei europ\u00e4ischen Fahrzeugen nur 8 Liter gro\u00df geworden und das Harnstoffgemisch reichte f\u00fcr 6.000 Kilometer. Durch strengere Normen (Euro 6) musste die Harnstoffzugabe erh\u00f6ht werden, somit reichte das Gemisch nur mehr f\u00fcr 2.000 bis 3.000 Kilometer. Aber anstatt dass einer der Hersteller begonnen h\u00e4tte, gr\u00f6\u00dfere Tanks zu verbauen, wurde die bekannte \u201eSchummelsoftware\u201c entwickelt.<\/p>\n<h2>Gibt es eine L\u00f6sung?<\/h2>\n<p align=\"justify\"><strong>Nur ein massives Umdenken kann die deutsche Autoindustrie noch retten.<\/strong> <u>Warnsch\u00fcsse hat es in der letzten Zeit schon genug gegeben.<\/u> Ich meine mit Umdenken hier nicht, die Lippenbekenntnisse der letzten Monate. Diese sind ein Hohn gegen\u00fcber den KonsumentInnen. Ich meine, echte Ver\u00e4nderungen, die in den F\u00fchrungsetagen der Autokonzerne beginnen m\u00fcssen. Wie w\u00e4re es beispielsweise damit, dass VW die Schummeldiesel tats\u00e4chlich umr\u00fcstet? Damit w\u00e4re die Glaubw\u00fcrdigkeit wieder etwas hergestellt.<\/p>\n<p align=\"justify\">Auch k\u00f6nnte man die Themen Elektromobilit\u00e4t oder Brennstoffzelle tats\u00e4chlich ernsthaft angehen. Denn ein Elektromotor in einem Porsche Cayenne, der nochmals 95 PS zu den vorhandenen 333 PS im aufgeladenen 3,0 Liter V6 Motor bringt, ist f\u00fcr mich nicht Elektromobilit\u00e4t, sondern eine Mogelpackung um die CO2 Flottenbilanz zu sch\u00f6nen.<\/p>\n<h2>Es wird Zeit &#8230;<\/h2>\n<p align=\"justify\"><strong>&#8230; Umzudenken<\/strong>. Wie im Artikel <a href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/strategische-krisen-als-vorboten\/\"><u>\u201eStrategische Krisen als Vorboten\u201c von Mario Buchinger sehr anschaulich beschrieben, befindet sich die deutsche Autoindustrie in einer tiefen strategischen Krise<\/u><\/a>. Diese ist, wenn man nicht rechtzeitig gegensteuert, der Vorbote einer existenziellen Krise.<\/p>\n<p align=\"justify\">Wie nach so einer einschneidenden Ver\u00e4nderung die Autowelt aussehen k\u00f6nnte, hat <a href=\"https:\/\/derletztefuehrerscheinneuling.com\/2017\/04\/21\/wie-sich-der-kollaps-der-deutschen-autoindustrie-abspielen-wird\/\"><u>Mario Herger in seinem Artikel \u201eWie sich der Kollaps der deutschen Autoindustrie abspielen wird \u201c sehr gut beschrieben<\/u><\/a>&#8230;<\/p>\n<p align=\"justify\">Hoffen wir, dass es nicht soweit kommt, und arbeiten wir daran, dass alternative Konzepte eine Chance bekommen.<\/p>\n<p>Ich freue mich auf Ihre Kommentare zu diesem Thema!<\/p>\n<p>Mit besten Gr\u00fc\u00dfen,<\/p>\n<p>Ihre Marlene Buchinger<\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2>Quellen:<\/h2>\n<ol>\n<li>Magazin DER SPIEGEL, Ausgabe Nr. 30 vom 22.07.2017, Artikel &#8222;Das Auto-Syndikat&#8220; von Frank Dohmen und Dietmar Hawranek, DER SPIEGEL Verlag, Hamburg<\/li>\n<li>Roman &#8222;Das Kartell&#8220;, Don Winslow, Droemer Knaur TB Verlag, M\u00fcnchen<\/li>\n<li>Artikel SPIEGEL ONLINE, &#8222;VW-Chef M\u00fcller beklagt &#8222;heftige Kampagne&#8220; gegen den Diesel&#8220; <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/abgasaffaere-vw-chef-matthias-mueller-beklagt-kampagne-gegen-den-diesel-a-1159098.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>http:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/abgasaffaere-vw-chef-matthias-mueller-beklagt-kampagne-gegen-den-diesel-a-1159098.html<\/u><\/a>, abgerufen am 26.07.2017<\/li>\n<li>Artikel SPIEGEL ONLINE, &#8222;VW-Manager bleibt bis 2018 in Haft&#8220; <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/vw-abgasskandal-manager-bleibt-bis-2018-in-haft-a-1139126.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>http:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/vw-abgasskandal-manager-bleibt-bis-2018-in-haft-a-1139126.html<\/u><\/a>, abgerufen am 26.07.2017<\/li>\n<li>Artikel SPIEGEL ONLINE, &#8222;Justizminister Maas fordert neue Klagerechte&#8220; <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/abgasskandal-heiko-maas-attackiert-autokonzerne-und-fordert-neue-klagerechte-a-1159717.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>http:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/abgasskandal-heiko-maas-attackiert-autokonzerne-und-fordert-neue-klagerechte-a-1159717.html<\/u><\/a>, abgerufen am 26.07.2017<\/li>\n<li>Blogartikel &#8222;Wie sich der Kollaps der deutschen Autoindustrie abspielen wird&#8220; von Mario Herger, <a href=\"https:\/\/derletztefuehrerscheinneuling.com\/2017\/04\/21\/wie-sich-der-kollaps-der-deutschen-autoindustrie-abspielen-wird\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>https:\/\/derletztefuehrerscheinneuling.com\/2017\/04\/21\/wie-sich-der-kollaps-der-deutschen-autoindustrie-abspielen-wird\/<\/u><\/a>, abgerufen am 26.07.2017<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die deutschen Autobauer sind auf die Zeitung \u201eDER SPIEGEL\u201c derzeit nicht gut zu sprechen, denn der Titel der neuesten SPIEGEL-Ausgabe lautet \u201eDas Kartell\u201c (1). 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Hier liegt die Betonung auf dem Wort \u201eeigentlich\u201c, denn au\u00dfer in den USA drohen bis dato in keinem Land ernsthafte Konsequenzen.(4) Das Kartell Aber zur\u00fcck zum derzeitigen Aufreger: DER SPIEGEL recherchierte umfassend und spricht in seinem Leitartikel von der \u201eDeutschen Automobil AG\u201c, denn die Daimler, BMW, Audi, Porsche und Volkswagen haben sich seit den 1990iger Jahren zu diversen technischen Themen abgestimmt. Dies geht aus der VW-Selbstanzeige aus dem Jahr 2016 hervor. Wenn der Konzern schon von sich aus so etwas zugibt, steckt meiner Meinung nach mit Sicherheit mehr dahinter. Es ist von sogenannten \u201c5er-Kreisen\u201c die Rede, also Arbeitsgruppen zu diversen Themen, wie Antrieb, Aufbau und Karosserie, Fahrwerk, Elektrik und Elektronik. DER SPIEGEL berichtet von 60 Arbeitsgruppen und Unterarbeitsgruppen und \u00fcber 1000 stattgefundenen Sitzungen mit Tagesordnungen und Protokollen, was auf eine organisierte Vorgehensweise schlie\u00dfen l\u00e4sst. Neben den technischen Themen wurden auch Informationen \u00fcber Lieferanten ausgetauscht. Diese regelm\u00e4\u00dfige Abstimmung f\u00fchrte dazu, dass keiner der genannten Hersteller in einem der Bereich voran geprescht ist. Die Leidtragenden dieses verzerrten \u201eWettbewerbs\u201c, sofern man davon noch sprechen kann, sind somit wieder die Kunden. Es ist irgendwie die Ironie des Schicksals, dass die EU-Kommission in Br\u00fcssel und das Bundeskartellamt in Bonn auf der Suche nach einem Stahlkartell waren und als Draufgabe Informationen \u00fcber einen der gr\u00f6\u00dften Skandale der letzten Jahrzehnte gefunden haben. VW und Daimler haben als erste Selbstanzeige erstattet und Informationen an die Kartellw\u00e4chter \u00fcbermittelt. Beide hoffen als \u201eKronzeuge\u201c auf verminderte Strafen. Wie geht es weiter? Die EU-Kommission und das Bundeskartellamt pr\u00fcfen den Fall. Der Ruf nach Konsequenzen wird laut. Der deutsche Justizminister Heiko Maas will nun die Verbraucher st\u00e4rken und fordert politische Konsequenzen.(5) Die kann ich derzeit leider so gar nicht sehen, denn der deutsche Verkehrsminister Alexander Dobrindt ist derzeit sehr wortkarg. Dies wiederum verwundert nicht, denn wenn er etwas gegen die Autolobby unternimmt, was den Verbrauchern n\u00fctzen w\u00fcrde, wackelt der Anschlussposten, der wahrscheinlich nach der politischen Laufbahn in der Autobranche winkt. Die Arroganz Die Fassade der ehemaligen Vorreiterrolle des \u201eGerman Engineering\u201c br\u00f6ckelt, denn in den letzten Jahren gl\u00e4nzten die Konzerne mehr mit Vertuschung und Lobbying als mit Innovation und Ideen. Wenn der einzige Weg, die Position zu sichern, darin besteht, zu beeinflussen, dann sieht es schwarz f\u00fcr diese Industrie in Deutschland aus. Das daraus massive Ver\u00e4nderungen auf den Standort Deutschland und auch auf die umliegenden L\u00e4nder, die stark mit der Autoindustrie verbandelt sind, zukommen werden, ist klar. Der Imageverlust ist schwer zu beziffern. Es bleibt abzuwarten, wie die B\u00f6rsenkurse auf die weiteren Entwicklungen reagieren. Eines ist aber sicher, die Anleger werden nicht erfreut sein, wenn Milliardenstrafen f\u00fcr das Kartell im Raum stehen. Die Nachwirkungen des Dieselskandals mit Strafzahlungen von 4,3 Mrd. Dollar in den USA waren auch kein Kindergeburtstag. Ist das alles n\u00f6tig? Nein! Technisch w\u00e4re beispielweise die Reinigung der Dieselabgase m\u00f6glich, aber die notwendigen Vorrichtungen, wie ein gr\u00f6\u00dferer Tank f\u00fcr das AdBlue Harnstoffgemisch, sind teurer, brauchen mehr Platz und w\u00fcrden die Margenerwartungen bei diesen Fahrzeugen senken. Laut dem SPIEGEL war urspr\u00fcnglich die Idee einen Tank in der Gr\u00f6\u00dfe von 17-35 Litern zu verbauen, damit die Kunden 15.000-30.000 Kilometer fahren k\u00f6nnen und der Tank bei der Inspektion gef\u00fcllt werden kann. Schlussendlich ist der Tank bei europ\u00e4ischen Fahrzeugen nur 8 Liter gro\u00df geworden und das Harnstoffgemisch reichte f\u00fcr 6.000 Kilometer. Durch strengere Normen (Euro 6) musste die Harnstoffzugabe erh\u00f6ht werden, somit reichte das Gemisch nur mehr f\u00fcr 2.000 bis 3.000 Kilometer. Aber anstatt dass einer der Hersteller begonnen h\u00e4tte, gr\u00f6\u00dfere Tanks zu verbauen, wurde die bekannte \u201eSchummelsoftware\u201c entwickelt. Gibt es eine L\u00f6sung? 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Wie im Artikel \u201eStrategische Krisen als Vorboten\u201c von Mario Buchinger sehr anschaulich beschrieben, befindet sich die deutsche Autoindustrie in einer tiefen strategischen Krise. Diese ist, wenn man nicht rechtzeitig gegensteuert, der Vorbote einer existenziellen Krise. Wie nach so einer einschneidenden Ver\u00e4nderung die Autowelt aussehen k\u00f6nnte, hat Mario Herger in seinem Artikel \u201eWie sich der Kollaps der deutschen Autoindustrie abspielen wird \u201c sehr gut beschrieben&#8230; Hoffen wir, dass es nicht soweit kommt, und arbeiten wir daran, dass alternative Konzepte eine Chance bekommen. Ich freue mich auf Ihre Kommentare zu diesem Thema! Mit besten Gr\u00fc\u00dfen, Ihre Marlene Buchinger Quellen: Magazin DER SPIEGEL, Ausgabe Nr. 30 vom 22.07.2017, Artikel &#8222;Das Auto-Syndikat&#8220; von Frank Dohmen und Dietmar Hawranek, DER SPIEGEL Verlag, Hamburg Roman &#8222;Das Kartell&#8220;, Don Winslow, Droemer Knaur TB Verlag, M\u00fcnchen Artikel SPIEGEL ONLINE, &#8222;VW-Chef M\u00fcller beklagt &#8222;heftige Kampagne&#8220; gegen den Diesel&#8220; http:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/abgasaffaere-vw-chef-matthias-mueller-beklagt-kampagne-gegen-den-diesel-a-1159098.html, abgerufen<a href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/das-kartell\/\" rel=\"bookmark\">Weiterlesen &raquo;<span class=\"screen-reader-text\">Das Kartell<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3486,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[185],"tags":[],"class_list":["post-160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Das Kartell - #RestartThinking<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der Spiegel berichtet in seiner neuen Ausgabe \u00fcber &quot;Das Kartell&quot; der deutschen Autohersteller und deren Machenschaften. 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