Es ist Wahlkampf in Deutschland und auch in \u00d6sterreich. In \u00d6sterreich ist man ja noch in \u00dcbung, schlie\u00dflich war dort das ganze vergangene Jahr Wahlgezanke rund um den Staatspr\u00e4sidenten. Dieses Jahr geht es um den Nationalrat und wieder muss man bangen, wie stark der Anteil derer sein wird, die mit rechtsextremen Ideologien und undemokratischen Werten auf Wahlfang gehen. Aber das ist ein anderes Thema.<\/p>\n
In Deutschland gesellt sich neben den \u00fcblichen Parolen gerade ein weiteres Thema dazu:<\/p>\n
Gerade die Vertreter der konservativen Parteien werden derzeit nicht m\u00fcde, das Festhalten am Verbrenner allgemein und insbesondere beim Diesel zu propagieren. Auch wenn Angela Merkel<\/strong> bereits signalisiert hat, dass ein Ende des Verbrenners zwar vorstellbar w\u00e4re, so blieb sie mit dem Datum – wenig \u00fcberraschend – im Unklaren. Dies suggeriert eher ein wahltaktisches Man\u00f6ver als echte \u00dcberzeugung.<\/p>\n CSU-Chef Horst Seehofer<\/strong> macht hingegen eine klare Position deutlich. Er stellt das Festhalten am Verbrennungsmotor sogar als Bedingung f\u00fcr etwaige Koalitionen. FDP-Chef Lindner<\/strong>, der aller Wahrscheinlichkeit nach als One-Man-Show mit seiner FDP wieder in den Deutschen Bundestag einziehen wird, betrachtet den Verbrennungsantrieb sogar als „Kulturgut“, den man vor den Gr\u00fcnen retten m\u00fcsse. Herr Lindner regt sogar an, die Grenzwerte f\u00fcr Luftqualit\u00e4t in den St\u00e4dten zu hinterfragen. So ist es auch kein Zufall, dass besonders CDU\/CSU und FDP mit Abstand am meisten Parteispenden aus der Wirtschaft auch aus Reihen der Automobilindustrie kassieren – Dieselskandal und Kartellabsprachen<\/u><\/a> zum Trotz.<\/p>\n Und die rechtsextreme AfD<\/strong>, die menschenverachtende Ideologien vertritt und den offensichtlich anthropogenen Klimawandel leugnet, verlangt sogar eine „Diesel-Garantie“ bis 2050. Lediglich die Gr\u00fcnen<\/strong> positionieren sich klar und deutlich gegen das Festhalten an dem Verbrennungsantrieb und fordern einen Stopp von Verbrenner-Neuzulassungen ab 2030, was ihnen aus gewissen Kreisen viel Spott und Hohn einbringt.<\/p>\n In diesem Artikel soll es nicht darum gehen, welche Partei man mag und welche Parteien eines demokratischen Parlaments unw\u00fcrdig sind. Es geht um eine sachliche Betrachtung einer Branche, von der insbesondere in Deutschland viele Tausende Arbeitspl\u00e4tze<\/strong> abh\u00e4ngen, n\u00e4mlich der Automobilindustrie.<\/p>\n Und man muss klar konstatieren, dass in diesem Punkt die Gr\u00fcnen, unabh\u00e4ngig davon, ob man sie mag oder nicht, die einzig wegweisende Position vertreten. Gewisse Politiker, n\u00e4mlich jene, die an der veralteten Technik des Verbrenners festhalten, \u00fcbersch\u00e4tzen massiv ihre Position<\/strong> und die Position der deutschen Automobilindustrie im weltweiten Kontext.<\/p>\n Man muss aktuell klarstellen, dass die Zeiten, als man Elektroautos nur als Spielzeug f\u00fcr \u00d6ko-Spinner abgestempelt hat, sicher vorbei sind. Das US-amerikanische Unternehmen Tesla<\/strong> hat hier sicher einen entscheidenden Beitrag geleistet, weil sie gezeigt haben, dass auch Elektroautos attraktiv und sexy sein k\u00f6nnen und im Alltag als auch auf Langstrecken sehr gut funktionieren. Ohne Tesla w\u00e4ren die deutschen Automobilhersteller im Kontext der Elektromobilit\u00e4t sicher noch lethargischer. Aber Tesla ist nicht die einzige Bedrohung f\u00fcr die noch immer in der Vergangenheit schwelgende Deutsche Autolobby und ihre F\u00fcrsprecher aus der Politik.<\/p>\n In anderen Regionen der Welt, die weit gr\u00f6\u00dfer sind als der Deutsche und auch der Europ\u00e4ische Markt, hat man sich schon viel mehr und intensiver mit dem Wandel hin zur Elektromobilit\u00e4t auseinandergesetzt. Ab 2018 soll es in China<\/strong> eine Quote f\u00fcr Elektroautos<\/strong> geben, die einerseits getrieben ist durch die Notwendigkeit, im Bezug auf die Luftverschmutzung etwas zu unternehmen, wenn auch die Elektromobilit\u00e4t allein das Problem zun\u00e4chst verlagert. Andererseits beg\u00fcnstigt diese Quote die Chinesische Wirtschaft, denn bei Elektroautos sind die Chinesen schon l\u00e4nger deutlich weiter als die Deutschen. In China gibt es neben den bekannten Gr\u00f6\u00dfen wie BYD<\/strong> und Future Mobility<\/strong> noch eine weitere Vielzahl an Elektromobilit\u00e4t-Startups, die alle sehr stark in die asiatischen M\u00e4rkte dringen.<\/p>\n BYD ist in Ostasien mittlerweile Marktf\u00fchrer und w\u00e4hrend vor einigen Jahren in chinesischen Gro\u00dfst\u00e4dten fast nurModelle von Volkswagen in den Taxiflotten unterwegs waren, so wird dieser Bereich mittlerweile von BYD dominiert. Dazu kommt, dass BYD neben PKW auch kleinere Busse und LKW anbietet. Volvo, seit 2009 im Besitz des Chinesischen Automobil- und Motoradherstellers Geely<\/strong>, hat angek\u00fcndigt, ab 2019 keine reinen Verbrenner-Fahrzeuge mehr anzubieten.<\/p>\n W\u00e4hrend in der Vergangenheit China lediglich der Zusammenschrauber f\u00fcr die deutschen Nobelkarossen war, so ist China mittlerweile Wegbereiter auf einer globalen Ebene geworden. Von einem ehemaligen chinesischen Kollegen habe ich vor etwa 7 Jahren mal folgende Aussage in Bezug auf Elektromobilit\u00e4t vernommen:<\/p>\n „Die Deutschen k\u00f6nnen es nicht, wir k\u00f6nnen es auch noch nicht. Aber wir lernen es schneller“.<\/p><\/blockquote>\n Er sollte damit Recht behalten.<\/p>\n Neben China ist Indien<\/strong> zwar bisher nur der zweitgr\u00f6\u00dfte Markt in Ostasien, aber derjenige, der die meisten Zuw\u00e4chse zu verzeichnen hat. Ein Land, das mit gut 1,3 Milliarden Einwohnern das zweitbev\u00f6kerungsreichste Land der Erde ist und fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig einen Subkontinent darstellt, hat festgelegt, dass es ab 2030 zu 100% elektrische Mobilit\u00e4t umgesetzt haben m\u00f6chte.<\/p>\n Indiens gr\u00f6\u00dftes und ein auch weltweit bedeutendes Automobilunternehmen Tata<\/strong>, zu dem auch Luxusmarken wie Jaguar und Land Rover geh\u00f6ren, setzt proaktiv auf Elektromobilit\u00e4t und wird in den n\u00e4chsten ein bis zwei Jahren ein kleines Elektrofahrzeug zu einem umgerechnet vierstelligen Eurobetrag anbieten.<\/p>\n Und dann sind da noch die USA<\/strong>, die trotz eines ignoranten und selbstherrlichen Pr\u00e4sidenten, dem Klimaschutz mehr als nur egal ist, einige Bundesstaaten mit sehr strengen Umweltauflagen haben. Im Heimatland von Tesla ist Elektromobilit\u00e4t l\u00e4ngst nichts Exotisches mehr und in vielen Bev\u00f6lkerungskreisen, in denen vor einigen Jahren spritdurstige Verbrenner noch en vogue waren, muss man sich heute entschuldigen, wenn man nicht wenigstens mit einem Hybrid vorf\u00e4hrt.<\/p>\n Und in Europa<\/strong>? Der Ausstieg aus der Verbrennertechnik ist f\u00fcr Norwegen, die Niederlande, Frankreich und Gro\u00dfbritannien eine beschlossene Sache und in der Schweiz hat Tesla in den vergangen 18 Monaten im Luxussegment mit Abstand am meisten Einheiten verkauft und das ganz ohne irgendwelche F\u00f6rderungen.<\/p>\n Fassen wir nochmal zusammen: In den gr\u00f6\u00dften und den am gr\u00f6\u00dften wachsenden Automobilm\u00e4rkten ist die Elektromobilit\u00e4t sehr weit vorangeschritten und ein Ausstieg vom Verbrenner oft schon eine beschlossene Sache. Das bedeutet, dass die M\u00e4rkte, die gut ein Drittel bis knapp die H\u00e4lfte der Weltbev\u00f6lkerung vertreten, klar und deutlich von dieser Technik abr\u00fccken.<\/p>\n Die verbleibenden Bev\u00f6lkerungen stammen aus L\u00e4ndern, die nach wie vor eher eine geringe Auspr\u00e4gung in Bezug auf Mobilit\u00e4t haben. Die Schwellenl\u00e4nder, die zu den n\u00e4chsten gro\u00dfen Wachstumsm\u00e4rkten z\u00e4hlen, beispielsweise afrikanische Staaten, wie S\u00fcdafrika oder Namibia, werden von vornherein auf neuere und im Fall von Antrieben deutlich einfachere Technik setzen.<\/p>\n Einige und vor allem marktdominierende Regionen setzen bereits heute klar auf Elektromobilit\u00e4t und in einigen weiteren L\u00e4ndern gibt es eindeutige \u00dcberlegungen, Verbrennungsmotoren ab einem bestimmten Zeitpunkt nicht mehr zuzulassen. Damit fallen die gro\u00dfen Exportm\u00e4rkte mit der Zeit f\u00fcr die Deutsche Autoindustrie weg<\/strong>, wenn sie weiterhin an der veralteten Verbrennertechnik festhalten. Und wie ist es mit dem heimischen Markt?<\/p>\n In Summe sind unsere heimischen Marktanteile in Deutschland, \u00d6sterreich und ein paar anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern relativ bedeutungslos. <\/strong><\/p>\n Zu meinen, dass man mit politischen Entscheidungen in irgendeiner Weise den bereits laufenden Paradigmenwandel aufhalten k\u00f6nne, zeugt von einem\u00a0enormen Ma\u00df an Ignoranz und auch Arroganz. Die Aussagen, die manche Politiker im aktuellen Wahlkampf formulieren, m\u00f6gen den p\u00f6belnden Stammtisch und die Autolobby im Ist-Zustand zufrieden stellen, richten aber enormen Schaden an, und zwar f\u00fcr unsere eigene Wirtschaft und damit unsere eigene Gesellschaft.<\/p>\n Man muss davon ausgehen, dass nur durch einen entsprechenden Tritt in die richtige Richtung die deutsche Autolobby sich bewegen wird. Der Ansatz der Gr\u00fcnen, sie durch entsprechende Auflagen dazu zu zwingen, dass sie bis 2030 funktionierende und ernst gemeinte Alternativen haben m\u00fcssen, ist ein probater und richtiger Weg, diese f\u00fcr Deutschland so wichtige Schl\u00fcsselindustrie vor ihrer eigenen Arroganz und Ignoranz zu sch\u00fctzen.<\/p>\n Aus dem Lager der Verbrenner-Bef\u00fcrworter h\u00f6rt man immer wieder, dass Verbote der falsche Weg seien und dass der Markt das von allein entscheiden m\u00fcsse. Dass dies nicht stimmt, haben wir in den vergangenen Jahrzehnten immer wieder gesehen. Ohne richtige und teilweise mutige Auflagen der Politik w\u00fcrden wir noch heute ohne Sitzgurt und ohne Kopfst\u00fctze durch die Gegend fahren. Als der geregelte Katalysator zur Pflicht wurde, waren die Klagen und die Drohungen \u00fcber die Verluste von Arbeitspl\u00e4tzen seitens der deutschen Autoindustrie un\u00fcberh\u00f6rbar. Passiert ist aber nichts.<\/p>\n Auch das generelle Rauchverbot in \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln und viele andere vermeintliche Einschr\u00e4nkungen werden heute als Selbstverst\u00e4ndlichkeit gesehen. Retrospektiv betrachtet haben sich diese, von Manchen zun\u00e4chst als Einschr\u00e4nkung wahrgenommenen, Ma\u00dfnahmen als \u00fcberaus n\u00fctzlich erwiesen. Auch wenn man die Gr\u00fcnen nicht mag, so ist der Vorwurf einer „Verbotspartei“ zumindest hinsichtlich deren Meinung zum Auto v\u00f6llig unzutreffend. Dieser Ansatz ist von den bisher ge\u00e4u\u00dferten Positionen der einzige, der eine positive Wirkung erwarten lie\u00dfe, auch wenn dieser zun\u00e4chst unpopul\u00e4r klingt.<\/p>\n Die Deutsche Autoindustrie muss man vor sich selbst sch\u00fctzen, damit es ihnen nicht geht wie einst Nokia, Kodak oder Agfa. <\/strong><\/p>\n Die politischen Instanzen haben unter anderem diese Verantwortung wahrzunehmen, auch wenn es unbequem ist – unabh\u00e4ngig von der Frage, ob gerade Wahlkampf ist oder nicht.<\/p>\n Gewisse Ver\u00e4nderungen passieren – egal ob es einem gef\u00e4llt oder nicht.<\/u><\/a> Die Frage ist nur, ob man diese Ver\u00e4nderungen proaktiv im eigenen Sinne konstruktiv mittgestaltet oder nicht. Tut man dies nicht und beharrt wie ein trotziges Kind auf den Erhalt des Status Quo, dann wird man ver\u00e4ndert. Und dies ist dann nicht proaktiv, sondern passiv und immer zum eigenen Nachteil.<\/p>\n Beste Gr\u00fc\u00dfe,<\/p>\n Ihr Mario Buchinger<\/p>\n Weiterf\u00fchrende Links:<\/p>\n Es ist Wahlkampf in Deutschland und auch in \u00d6sterreich. In \u00d6sterreich ist man ja noch in \u00dcbung, schlie\u00dflich war dort das ganze vergangene Jahr Wahlgezanke rund um den Staatspr\u00e4sidenten. Dieses Jahr geht es um den Nationalrat und wieder muss man bangen, wie stark der Anteil derer sein wird, die mit rechtsextremen Ideologien und undemokratischen Werten auf Wahlfang gehen. Aber das ist ein anderes Thema. In Deutschland gesellt sich neben den \u00fcblichen Parolen gerade ein weiteres Thema dazu: Der Wahlkampf mit dem Auto Gerade die Vertreter der konservativen Parteien werden derzeit nicht m\u00fcde, das Festhalten am Verbrenner allgemein und insbesondere beim Diesel zu propagieren. Auch wenn Angela Merkel bereits signalisiert hat, dass ein Ende des Verbrenners zwar vorstellbar w\u00e4re, so blieb sie mit dem Datum – wenig \u00fcberraschend – im Unklaren. Dies suggeriert eher ein wahltaktisches Man\u00f6ver als echte \u00dcberzeugung. CSU-Chef Horst Seehofer macht hingegen eine klare Position deutlich. Er stellt das Festhalten am Verbrennungsmotor sogar als Bedingung f\u00fcr etwaige Koalitionen. FDP-Chef Lindner, der aller Wahrscheinlichkeit nach als One-Man-Show mit seiner FDP wieder in den Deutschen Bundestag einziehen wird, betrachtet den Verbrennungsantrieb sogar als „Kulturgut“, den man vor den Gr\u00fcnen retten m\u00fcsse. Herr Lindner regt sogar an, die Grenzwerte f\u00fcr Luftqualit\u00e4t in den St\u00e4dten zu hinterfragen. So ist es auch kein Zufall, dass besonders CDU\/CSU und FDP mit Abstand am meisten Parteispenden aus der Wirtschaft auch aus Reihen der Automobilindustrie kassieren – Dieselskandal und Kartellabsprachen zum Trotz. Und die rechtsextreme AfD, die menschenverachtende Ideologien vertritt und den offensichtlich anthropogenen Klimawandel leugnet, verlangt sogar eine „Diesel-Garantie“ bis 2050. Lediglich die Gr\u00fcnen positionieren sich klar und deutlich gegen das Festhalten an dem Verbrennungsantrieb und fordern einen Stopp von Verbrenner-Neuzulassungen ab 2030, was ihnen aus gewissen Kreisen viel Spott und Hohn einbringt. In diesem Artikel soll es nicht darum gehen, welche Partei man mag und welche Parteien eines demokratischen Parlaments unw\u00fcrdig sind. Es geht um eine sachliche Betrachtung einer Branche, von der insbesondere in Deutschland viele Tausende Arbeitspl\u00e4tze abh\u00e4ngen, n\u00e4mlich der Automobilindustrie. Und man muss klar konstatieren, dass in diesem Punkt die Gr\u00fcnen, unabh\u00e4ngig davon, ob man sie mag oder nicht, die einzig wegweisende Position vertreten. Gewisse Politiker, n\u00e4mlich jene, die an der veralteten Technik des Verbrenners festhalten, \u00fcbersch\u00e4tzen massiv ihre Position und die Position der deutschen Automobilindustrie im weltweiten Kontext. Das Ende des Verbrenners wird nicht in Deutschland besiegelt Man muss aktuell klarstellen, dass die Zeiten, als man Elektroautos nur als Spielzeug f\u00fcr \u00d6ko-Spinner abgestempelt hat, sicher vorbei sind. Das US-amerikanische Unternehmen Tesla hat hier sicher einen entscheidenden Beitrag geleistet, weil sie gezeigt haben, dass auch Elektroautos attraktiv und sexy sein k\u00f6nnen und im Alltag als auch auf Langstrecken sehr gut funktionieren. Ohne Tesla w\u00e4ren die deutschen Automobilhersteller im Kontext der Elektromobilit\u00e4t sicher noch lethargischer. Aber Tesla ist nicht die einzige Bedrohung f\u00fcr die noch immer in der Vergangenheit schwelgende Deutsche Autolobby und ihre F\u00fcrsprecher aus der Politik. In anderen Regionen der Welt, die weit gr\u00f6\u00dfer sind als der Deutsche und auch der Europ\u00e4ische Markt, hat man sich schon viel mehr und intensiver mit dem Wandel hin zur Elektromobilit\u00e4t auseinandergesetzt. Ab 2018 soll es in China eine Quote f\u00fcr Elektroautos geben, die einerseits getrieben ist durch die Notwendigkeit, im Bezug auf die Luftverschmutzung etwas zu unternehmen, wenn auch die Elektromobilit\u00e4t allein das Problem zun\u00e4chst verlagert. Andererseits beg\u00fcnstigt diese Quote die Chinesische Wirtschaft, denn bei Elektroautos sind die Chinesen schon l\u00e4nger deutlich weiter als die Deutschen. In China gibt es neben den bekannten Gr\u00f6\u00dfen wie BYD und Future Mobility noch eine weitere Vielzahl an Elektromobilit\u00e4t-Startups, die alle sehr stark in die asiatischen M\u00e4rkte dringen. BYD ist in Ostasien mittlerweile Marktf\u00fchrer und w\u00e4hrend vor einigen Jahren in chinesischen Gro\u00dfst\u00e4dten fast nurModelle von Volkswagen in den Taxiflotten unterwegs waren, so wird dieser Bereich mittlerweile von BYD dominiert. Dazu kommt, dass BYD neben PKW auch kleinere Busse und LKW anbietet. Volvo, seit 2009 im Besitz des Chinesischen Automobil- und Motoradherstellers Geely, hat angek\u00fcndigt, ab 2019 keine reinen Verbrenner-Fahrzeuge mehr anzubieten. W\u00e4hrend in der Vergangenheit China lediglich der Zusammenschrauber f\u00fcr die deutschen Nobelkarossen war, so ist China mittlerweile Wegbereiter auf einer globalen Ebene geworden. Von einem ehemaligen chinesischen Kollegen habe ich vor etwa 7 Jahren mal folgende Aussage in Bezug auf Elektromobilit\u00e4t vernommen: „Die Deutschen k\u00f6nnen es nicht, wir k\u00f6nnen es auch noch nicht. Aber wir lernen es schneller“. Er sollte damit Recht behalten. Es geht nicht nur um China Neben China ist Indien zwar bisher nur der zweitgr\u00f6\u00dfte Markt in Ostasien, aber derjenige, der die meisten Zuw\u00e4chse zu verzeichnen hat. Ein Land, das mit gut 1,3 Milliarden Einwohnern das zweitbev\u00f6kerungsreichste Land der Erde ist und fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig einen Subkontinent darstellt, hat festgelegt, dass es ab 2030 zu 100% elektrische Mobilit\u00e4t umgesetzt haben m\u00f6chte. Indiens gr\u00f6\u00dftes und ein auch weltweit bedeutendes Automobilunternehmen Tata, zu dem auch Luxusmarken wie Jaguar und Land Rover geh\u00f6ren, setzt proaktiv auf Elektromobilit\u00e4t und wird in den n\u00e4chsten ein bis zwei Jahren ein kleines Elektrofahrzeug zu einem umgerechnet vierstelligen Eurobetrag anbieten. Und dann sind da noch die USA, die trotz eines ignoranten und selbstherrlichen Pr\u00e4sidenten, dem Klimaschutz mehr als nur egal ist, einige Bundesstaaten mit sehr strengen Umweltauflagen haben. Im Heimatland von Tesla ist Elektromobilit\u00e4t l\u00e4ngst nichts Exotisches mehr und in vielen Bev\u00f6lkerungskreisen, in denen vor einigen Jahren spritdurstige Verbrenner noch en vogue waren, muss man sich heute entschuldigen, wenn man nicht wenigstens mit einem Hybrid vorf\u00e4hrt. Und in Europa? Der Ausstieg aus der Verbrennertechnik ist f\u00fcr Norwegen, die Niederlande, Frankreich und Gro\u00dfbritannien eine beschlossene Sache und in der Schweiz hat Tesla in den vergangen 18 Monaten im Luxussegment mit Abstand am meisten Einheiten verkauft und das ganz ohne irgendwelche F\u00f6rderungen. Unser heimischer Markt ist unbedeutend Fassen wir nochmal zusammen: In den gr\u00f6\u00dften und den am gr\u00f6\u00dften wachsenden Automobilm\u00e4rkten ist die Elektromobilit\u00e4t sehr weit vorangeschritten und ein Ausstieg vom Verbrenner oft schon eine beschlossene Sache. Das bedeutet, dass die M\u00e4rkte, die gut ein Drittel bis knapp die H\u00e4lfte der Weltbev\u00f6lkerung vertreten, klar und deutlich von dieser Technik abr\u00fccken. Die verbleibenden Bev\u00f6lkerungen stammen aus L\u00e4ndern, die nach wie vor eher eine geringe Auspr\u00e4gung in BezugWeiterlesen »Wahlkampf: Der Verbrennungsmotor und die Arroganz<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3506,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[185],"tags":[],"class_list":["post-164","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet"],"yoast_head":"\nDas Ende des Verbrenners wird nicht in Deutschland besiegelt<\/h3>\n
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