{"id":190,"date":"2018-04-17T10:25:41","date_gmt":"2018-04-17T08:25:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=190"},"modified":"2024-10-31T20:28:03","modified_gmt":"2024-10-31T19:28:03","slug":"bilanz-nach-80-000-kilometern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/bilanz-nach-80-000-kilometern\/","title":{"rendered":"Bilanz nach 80.000 Kilometern"},"content":{"rendered":"

Nach dem zweiten Jahr elektrischem Fahrvergn\u00fcgen ziehen wir wieder Bilanz. Die Trends aus dem Vorjahr setzten sich fort<\/u><\/a> und wir sind nach wie vor sehr zufrieden mit dieser Art der Mobilit\u00e4t, auch wenn sich erneut Ver\u00e4nderungen ank\u00fcndigen:<\/p>\n

Laufleistung<\/h3>\n

Gesamt gefahrene Kilometer:  33.346 km<\/strong>, das entspricht der Entfernung von Innsbruck nach Sydney, je einem Ausflug von Sydney ins Hunter Valley sowie den Blue Mountains und dem Weg von Sydney wieder zur\u00fcck nach Innsbruck. Die Laufleistung liegt unter dem geplanten Bereich von 40.000 bis 50.000 km.<\/p>\n

Die l\u00e4ngsten Touren<\/strong> gingen nach G\u00f6ttingen (600 km pro Richtung), Wien (450 km), in die Schweiz (etwa 400-450 km) und einmal von dort weiter nach Hilpoltstein (535 km). Weiters standen Reisen nach Franken, Graz oder Neckarsulm auf dem Programm. Man muss aber klar feststellen, dass die durchschnittliche Reiseroute 250-300 km meistens nicht \u00fcberschritten hat. Diese Fahrtstrecke schafft man mit unserem E-Auto locker ohne Nachladen. Daher wird das Argument der beschr\u00e4nkten Reichweite bei Elektroautos wieder einmal entkr\u00e4ftet.<\/p>\n

Tankkosten<\/h3>\n

Zu Hause wurden 470,63 Euro und an externen Tankstellen 29,15 Euro vertankt. Das macht gesamt: 499,78 Euro<\/strong><\/p>\n

Die Tankkosten belaufen sich somit auf 0,01 Euro\/km<\/strong>. Man muss hier dazu sagen, dass unser Fahrzeug noch die Tesla Tank-Flatrate hat und somit ein Autoleben lang gratis an allen Tesla-Supercharger-Schnellladestationen<\/u><\/a> laden darf. Die Tankkosten haben wir in unserer Kalkulation mit 500 Euro angenommen, damit ergab das eine Punktlandung in unserer Bilanz.<\/p>\n

Wenn man von einem durchschnittlichen Spritpreis von 1,20 Euro und einem moderaten Fahrverhalten mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,2 Litern pro 100 Kilometer ausgeht, w\u00e4ren bei gleicher Laufleistung circa 2.081 Euro an Tankkosten mit einem konventionellen Fahrzeug<\/strong> angefallen.<\/p>\n

Weitere Faktoren unserer Bilanz<\/h3>\n

Bei unserem Kassensturz haben wir noch weitere Kosten betrachtet: Es kamen im zweiten Betriebsjahr Werkstattkosten<\/strong> in H\u00f6he von 1.427 Euro f\u00fcr zwei Service (40.000 und 80.000 km) und zwei R\u00e4derwechsel dazu.<\/p>\n

Bei der Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung<\/strong> punktet der Tesla durch den Wegfall der KFZ-Steuer<\/u><\/a> (motorbezogenen Versicherungssteuer), auch wenn der Fahrzeugwert h\u00f6her ist. Der Versicherungstarif wurde im Vergleich zum Vorjahr um 2 Euro pro Monat erh\u00f6ht, was aber verschmerzbar ist.<\/p>\n

Im heurigen Winter musste ein neuer Satz Winterreifen<\/strong> angeschafft werden. Durch die lange Schneeperiode war der Wechsel n\u00f6tig. Wir hatten hier in Tirol mehr als vier Monate eine geschlossene Schneedecke und daher sind mehr als 4 Millimeter Reifenprofil dringend anzuraten.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich<\/h3>\n

Im zweiten Betriebsjahr mussten wir leider zwei Mal die Werkstatt aufsuchen<\/strong>, denn beim ersten Mal sprang ein Reh in den linken K\u00fchler. Au\u00dfen am Wagen war nicht viel besch\u00e4digt und selbst die Sensorik funktionierte noch einwandfrei. Doch leider wurde aber einer der K\u00fchlerbl\u00f6cke besch\u00e4digt und die komplette Frontpartie musste abgebaut und getauscht werden. Etwa ein Monate nachdem alles repariert war, traf ein Stein von einem LKW sehr ungl\u00fccklich die Frontscheibe. Die Scheibe riss darauf hin mehrfach (keine Sorge, sie blieb im Rahmen), musste aber umgehend getauscht werden.<\/p>\n

Immer noch<\/h3>\n

Mit einem Elektroauto ist man nach wie vor ein Exot<\/strong> und erntet erstaunte Blicke von Passanten<\/strong>. Au\u00dferdem kommt es immer wieder vor, dass einem Leute, die noch nie mit einem solchen Fahrzeug gefahren sind, versuchen zu erkl\u00e4ren, warum E-Autos nicht funktionieren. Daher m\u00fcssen wir an dieser Stelle der Bilanz auch wieder ganz klar sagen, im zweiten Jahr hat die Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr Vielfahrer wieder reibungslos funktioniert. <\/strong><\/p>\n

Ausblick<\/h3>\n

Auch wenn das Reisen in einem Elektroauto sehr entspannt ist, ist die Individualmobilit\u00e4t nicht der Weisheit letzter Schluss<\/strong>. Wir haben im letzten Jahr angefangen, die meisten Langstreckenreisen mit der Bahn zu absolvieren. Die Destinationen waren Berlin, Erlangen, Dortmund, Coburg, Winterthur (CH), Gerolstein, Kassel, Karlsruhe und N\u00fcrnberg. Mehrmals ging es nach Stuttgart, Mannheim, M\u00fcnchen, in den bayrischen Wald, ins Emmental (CH) und nach Wien.<\/p>\n

Selbst wenn das autonome Fahren gro\u00dfe Fortschritte macht, ist die Aufmerksamkeit der Fahrerin oder des Fahrers notwendig. W\u00e4hrenddessen kann man im Zug seine Arbeit erledigen, Filme schauen, schlafen oder einfach die Landschaft genie\u00dfen. Auch wenn die Deutsche Bahn einen schlechten Ruf hat, so ist das Reisen mit diesem Verkehrsmittel angenehm, da man die Zeit nutzen kann<\/strong>. Wir werden im kommenden Jahr beobachten, wie sich unser Fahrverhalten weiter entwickelt und freuen uns, wenn Sie uns auf unseren Reisen begleiten.<\/p>\n

Haben Sie Fragen oder Kommentare? Wir freuen uns auf Ihre Nachricht.<\/p>\n

Beste Gr\u00fc\u00dfe,
\nIhre Marlene Buchinger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nach dem zweiten Jahr elektrischem Fahrvergn\u00fcgen ziehen wir wieder Bilanz. Die Trends aus dem Vorjahr setzten sich fort und wir sind nach wie vor sehr zufrieden mit dieser Art der Mobilit\u00e4t, auch wenn sich erneut Ver\u00e4nderungen ank\u00fcndigen: Laufleistung Gesamt gefahrene Kilometer:  33.346 km, das entspricht der Entfernung von Innsbruck nach Sydney, je einem Ausflug von Sydney ins Hunter Valley sowie den Blue Mountains und dem Weg von Sydney wieder zur\u00fcck nach Innsbruck. Die Laufleistung liegt unter dem geplanten Bereich von 40.000 bis 50.000 km. Die l\u00e4ngsten Touren gingen nach G\u00f6ttingen (600 km pro Richtung), Wien (450 km), in die Schweiz (etwa 400-450 km) und einmal von dort weiter nach Hilpoltstein (535 km). Weiters standen Reisen nach Franken, Graz oder Neckarsulm auf dem Programm. Man muss aber klar feststellen, dass die durchschnittliche Reiseroute 250-300 km meistens nicht \u00fcberschritten hat. Diese Fahrtstrecke schafft man mit unserem E-Auto locker ohne Nachladen. Daher wird das Argument der beschr\u00e4nkten Reichweite bei Elektroautos wieder einmal entkr\u00e4ftet. Tankkosten Zu Hause wurden 470,63 Euro und an externen Tankstellen 29,15 Euro vertankt. Das macht gesamt: 499,78 Euro Die Tankkosten belaufen sich somit auf 0,01 Euro\/km. Man muss hier dazu sagen, dass unser Fahrzeug noch die Tesla Tank-Flatrate hat und somit ein Autoleben lang gratis an allen Tesla-Supercharger-Schnellladestationen laden darf. Die Tankkosten haben wir in unserer Kalkulation mit 500 Euro angenommen, damit ergab das eine Punktlandung in unserer Bilanz. Wenn man von einem durchschnittlichen Spritpreis von 1,20 Euro und einem moderaten Fahrverhalten mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,2 Litern pro 100 Kilometer ausgeht, w\u00e4ren bei gleicher Laufleistung circa 2.081 Euro an Tankkosten mit einem konventionellen Fahrzeug angefallen. Weitere Faktoren unserer Bilanz Bei unserem Kassensturz haben wir noch weitere Kosten betrachtet: Es kamen im zweiten Betriebsjahr Werkstattkosten in H\u00f6he von 1.427 Euro f\u00fcr zwei Service (40.000 und 80.000 km) und zwei R\u00e4derwechsel dazu. Bei der Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung punktet der Tesla durch den Wegfall der KFZ-Steuer (motorbezogenen Versicherungssteuer), auch wenn der Fahrzeugwert h\u00f6her ist. Der Versicherungstarif wurde im Vergleich zum Vorjahr um 2 Euro pro Monat erh\u00f6ht, was aber verschmerzbar ist. Im heurigen Winter musste ein neuer Satz Winterreifen angeschafft werden. Durch die lange Schneeperiode war der Wechsel n\u00f6tig. Wir hatten hier in Tirol mehr als vier Monate eine geschlossene Schneedecke und daher sind mehr als 4 Millimeter Reifenprofil dringend anzuraten. Zus\u00e4tzlich Im zweiten Betriebsjahr mussten wir leider zwei Mal die Werkstatt aufsuchen, denn beim ersten Mal sprang ein Reh in den linken K\u00fchler. Au\u00dfen am Wagen war nicht viel besch\u00e4digt und selbst die Sensorik funktionierte noch einwandfrei. Doch leider wurde aber einer der K\u00fchlerbl\u00f6cke besch\u00e4digt und die komplette Frontpartie musste abgebaut und getauscht werden. Etwa ein Monate nachdem alles repariert war, traf ein Stein von einem LKW sehr ungl\u00fccklich die Frontscheibe. Die Scheibe riss darauf hin mehrfach (keine Sorge, sie blieb im Rahmen), musste aber umgehend getauscht werden. Immer noch Mit einem Elektroauto ist man nach wie vor ein Exot und erntet erstaunte Blicke von Passanten. Au\u00dferdem kommt es immer wieder vor, dass einem Leute, die noch nie mit einem solchen Fahrzeug gefahren sind, versuchen zu erkl\u00e4ren, warum E-Autos nicht funktionieren. Daher m\u00fcssen wir an dieser Stelle der Bilanz auch wieder ganz klar sagen, im zweiten Jahr hat die Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr Vielfahrer wieder reibungslos funktioniert. Ausblick Auch wenn das Reisen in einem Elektroauto sehr entspannt ist, ist die Individualmobilit\u00e4t nicht der Weisheit letzter Schluss. Wir haben im letzten Jahr angefangen, die meisten Langstreckenreisen mit der Bahn zu absolvieren. Die Destinationen waren Berlin, Erlangen, Dortmund, Coburg, Winterthur (CH), Gerolstein, Kassel, Karlsruhe und N\u00fcrnberg. Mehrmals ging es nach Stuttgart, Mannheim, M\u00fcnchen, in den bayrischen Wald, ins Emmental (CH) und nach Wien. Selbst wenn das autonome Fahren gro\u00dfe Fortschritte macht, ist die Aufmerksamkeit der Fahrerin oder des Fahrers notwendig. W\u00e4hrenddessen kann man im Zug seine Arbeit erledigen, Filme schauen, schlafen oder einfach die Landschaft genie\u00dfen. Auch wenn die Deutsche Bahn einen schlechten Ruf hat, so ist das Reisen mit diesem Verkehrsmittel angenehm, da man die Zeit nutzen kann. 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