{"id":207,"date":"2018-09-29T09:13:00","date_gmt":"2018-09-29T07:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=207"},"modified":"2024-10-24T14:54:04","modified_gmt":"2024-10-24T12:54:04","slug":"tempo-140-sinnvoll-oder-sinnlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/tempo-140-sinnvoll-oder-sinnlos\/","title":{"rendered":"Tempo 140 &#8211; Sinnvoll oder sinnlos?"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\">Derzeit wird in \u00d6sterreich ein Thema angeregt diskutiert: <strong>Tempo 140\u00a0<\/strong>auf \u00f6sterreichischen Autobahnen anstatt der bisher g\u00fcltigen 130 km\/h Begrenzung.<\/p>\n<p align=\"justify\">Mit den Argumenten der <strong>Zeitersparnis<\/strong> und dass solche Geschwindigkeiten heutzutage <strong>technisch<\/strong> leicht <strong>m\u00f6glich<\/strong> sind, werden derzeit die ersten Teststrecken er\u00f6ffnet und kostenintensiv beworben.<\/p>\n<p align=\"justify\">Mir fehlen dazu die Worte, denn au\u00dfer Stammtisch wirksamer Parolen l\u00e4sst sich wenig Sinn hinter dieser Ma\u00dfnahme erkennen. Da diese Diskussion h\u00e4ufig emotional gef\u00fchrt wird, m\u00f6chte ich in diesem Beitrag einige <strong>Fakten<\/strong> bereitstellen:<\/p>\n<h2><b>Tats\u00e4chliche Zeitersparnis<\/b><\/h2>\n<p align=\"justify\">F\u00e4hrt man beispielsweise von Salzburg (Autobahnanschluss Messe) die A1 Richtung Wien, betr\u00e4gt die Entfernung zum Knoten Steinh\u00e4usl (Abzweigung A21 und A1) genau 260 Kilometer. Durch ein dauerhaftes Tempo von 140 km\/h \u00fcber die gesamte Strecke w\u00fcrde sich die Fahrtdauer um 8 Minuten 14 Sekunden verk\u00fcrzen.<\/p>\n<p align=\"justify\">Die eine Betonung liegt hier auf \u201e<strong>w\u00fcrde<\/strong>\u201c. Da auf dieser, wie auch auf den meisten anderen Autobahnen, ein hohes Verkehrsaufkommen herrscht, kann man nicht durchg\u00e4ngig 140 km\/h fahren.\u00a0Wir sind vor Kurzem auf der A1 von Wien nach Salzburg gefahren. Dort befinden sich zwei der Tempo 140-Testzonen. In beiden Abschnitten war der Verkehr am fr\u00fchen Nachmittag (zwischen 13.00 und 15.00 Uhr) so dicht, dass man nicht einmal 130 km\/h fahren konnte.<\/p>\n<p align=\"justify\">Die andere Betonung liegt auf \u201e<strong>dauerhaft<\/strong>\u201c. Es geht nicht um die Spitzengeschwindigkeit, sondern darum das Tempo gleichm\u00e4\u00dfig zu halten. Da ich meistens mit dem Tempomat fahre, f\u00e4llt mir auf, wie viele Leute zwischen 120 und 135 km\/h hin und her pendeln. Geht man davon aus, dass auf der H\u00e4lfte der Strecke das Tempo 140 \u00fcberhaupt m\u00f6glich w\u00e4re und auch tats\u00e4chlich gefahren wird, schrumpft der Zeitvorteil auf 4 Minuten 7 Sekunden im Vergleich zu Tempo 130.<\/p>\n<h2><b>Die Grenzen der Physik kann man nicht \u00fcberlisten<\/b><\/h2>\n<p align=\"justify\">Ich habe mir zu dem Thema eine Fachmeinung eingeholt. <a title=\"Physiker Dr. Mario Buchinger\" href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>Dr. Mario Buchinger<\/u><\/a> ist promovierter Physiker und hat mir das Problem mit h\u00f6heren Geschwindigkeiten wie folgt erkl\u00e4rt:<\/p>\n<blockquote><p><b>Der Stra\u00dfenverkehr l\u00e4sst sich vereinfacht wie ein Mehrteilchensystem in zwei Dimensionen beschreiben: Jedes dieser Teilchen bewegt sich mit einer individuellen Geschwindigkeit. In solchen Systemen wei\u00df man, dass mit zunehmenden Deltas der individuellen Geschwindigkeiten die Staueffekte zunehmen. Oder anders gesagt mit \u00e4hnlichen Geschwindigkeiten (z.B. 80 oder 90 km\/h f\u00fcr LKWs und 100 bis 120 km\/h f\u00fcr PKWs) sind die Deltas der Geschwindigkeiten und damit die Stauanf\u00e4lligkeit geringer.<\/b><\/p><\/blockquote>\n<p>H\u00f6here Geschwindigkeiten f\u00fchren also in den meisten F\u00e4llen nicht zu einer Zeitersparnis, sondern eher zu einer erh\u00f6hten Reisedauer, da die Staubildung zunimmt.<\/p>\n<h2><b>Bauliche Einschr\u00e4nkungen<\/b><\/h2>\n<p align=\"justify\">Manche Strecken geben aufgrund von baulichen Einschr\u00e4nkungen ein h\u00f6heres Tempo einfach nicht her. Beispielsweise sind die Tempolimits auf der \u00f6sterreichischen A2 von Wien nach Graz \u00fcber den Wechsel, mit 100 km\/h bei sch\u00f6nem Wetter und 80 km\/h bei Regen und Schnee, absolut angemessen, denn die Stra\u00dfe ist kurvenreich. Die Unfallzahlen konnten dank Tempolimits und deren \u00dcberwachung mittels Section Control massiv einged\u00e4mmt werden.<\/p>\n<p align=\"justify\">Gerade erhitzte auch ein Fall in K\u00e4rnten die Gem\u00fcter: Auf der A2 wurde zwischen Griffen und St. Andr\u00e4 auf zwei Kilometern Tempo 100 verh\u00e4ngt, da ein Kurvenradius zu eng ist. Da gingen die Wogen hoch, auch wenn der Zeitverlust nur 17 Sekunden betr\u00e4gt. Es wird auch vernachl\u00e4ssigt, dass auf der Strecke noch zahlreiche Tunnel sind, in denen man sowieso nur 100 km\/h fahren darf. Daf\u00fcr wird anschlie\u00dfend eine Stunde Wartezeit im Sommerreiseverkehr am Karawankentunnel ohne Murren in Kauf genommen. (1)<\/p>\n<h2><b>Umweltbelastung<\/b><\/h2>\n<p align=\"justify\">In der ganzen Diskussion wird ein Thema meist komplett ausgeklammert: Der h\u00f6here <a title=\"Berechnung Abgasaussto\u00df je nach pers\u00f6nlicher Kilometerleistung\" href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/co2-emissionen-und-das-e-auto\/\" target=\"_parent\" rel=\"noopener\"><u>Abgasaussto\u00df<\/u><\/a> durch die h\u00f6heren Geschwindigkeiten. Das \u00f6sterreichische Umweltbundesamt (2) hat errechnet, dass der durchschnittliche <strong>CO2-Aussto\u00df<\/strong> durch Tempo 140 um 10,6 % steigt. Der <strong>Stickstoff-Aussto\u00df<\/strong> erh\u00f6ht sich dann um +16,4 %, die <strong>Feinstaub-Belastung<\/strong> sogar um +18,6 %.<\/p>\n<p align=\"justify\">Diese Zahlen sind, wie bereits erw\u00e4hnt, Durchschnittswerte. Durch starkes Beschleunigen von Stauende zu Stauende d\u00fcrften die Emissionswerte weitaus h\u00f6her sein. Ich bin mir nicht sicher, ob das ein paar Sekunden mehr wert sind.<\/p>\n<p align=\"justify\">W\u00fcrde man das Tempo auf 100 km\/h auf Autobahnen heruntersetzen, k\u00f6nnten dadurch 10,2 % CO2, 19,3 % Stickstoff und 10,6 % Feinstaub im Vergleich zu Tempo 130 eingespart werden. Besonders im Transit geplagten Tirol, wo bereits die entsprechende Regelung f\u00fcr Tempo 100 gilt, verstehe ich Leute nicht, die jetzt nach Tempo 140 schreien.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong>Kleiner Exkurs:<\/strong> Manche werden sich jetzt vielleicht fragen, wie das mit den Elektrofahrzeugen aussieht. Es gab ja bereits mehrere Klagen von E-Auto-Fahrern gegen immissionsbedingte Tempolimits. Aus Gr\u00fcnden der Fahrsicherheit finde ich solche Ausnahmen erstens nicht sinnvoll, denn das Problem mit den Geschwindigkeitsdifferenzen trifft auch auf E-Fahrzeuge zu. Zweitens k\u00f6nnen viele \u201enormale\u201c Autofahrer ein E-Auto nicht von einem normalen Fahrzeug unterscheiden und w\u00fcrden hinterher rasen. Und drittens ist die erh\u00f6hte Geschwindigkeit auch bei E-Fahrzeugen im Verbrauch deutlich sichtbar. Ich fahre immer knapp unter 130 (Tempomat auf 128 oder 129) um meine Reichweite zu maximieren.<\/p>\n<h2><b>Sicherheit<\/b><\/h2>\n<p align=\"justify\">Auch wenn die Fahrzeugsicherheit besser geworden ist und h\u00f6here Geschwindigkeiten technisch m\u00f6glich sind, so ist der Mensch nicht entsprechend besser geworden. Die h\u00e4ufigste Unfallursache ist <strong>Unachtsamkeit<\/strong>. Der VCOE hat berechnet das Telefonieren am Steuer die Reaktionszeit durchschnittlich um 0,5 Sekunden verl\u00e4ngert. Das Schreiben von SMS oder Bedienen von Navigationsger\u00e4ten braucht etwa zwei Sekunden. Damit ist der Bremsweg bereits bei Tempo 130 zwischen 20 bis 72 Meter l\u00e4nger. Bei Tempo 140 km\/h wird der zugelegte Wege entsprechend noch l\u00e4nger. (3)<\/p>\n<h2><b>Das Fazit zu Tempo 140<\/b><\/h2>\n<p align=\"justify\">Die Idee des \u00f6sterreichischen Verkehrsministers geht zu <a title=\"Restart Thinking Blogbeitrag \u00fcber Dieselgate und die Auswirkungen der Schadstoffe\" href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/vw-dieselgate-die-naechste-runde\/\" target=\"_parent\" rel=\"noopener\"><u>Lasten unserer Gesundheit und der Umwelt<\/u><\/a>, denn der Abgasaussto\u00df und die Gefahren erh\u00f6hen sich dadurch noch weiter. Aufgrund der hohen Verkehrsdichte ist der Vorschlag nicht sinnvoll. Gelassenheit zahlt sich weiterhin aus, denn im Stau sind alle gleich schnell. Und dort verbringen der \u00f6sterreichische Autofahrer bzw. die \u00f6sterreichische Autofahrerin durchschnittlich 25 Stunden pro Jahr (1).<\/p>\n<p align=\"justify\">Was ist Ihre Meinung zu dem Thema? Ich freue mich auf Ihre R\u00fcckmeldung.<\/p>\n<p>Beste Gr\u00fc\u00dfe,<br \/>\nIhre Marlene Buchinger<\/p>\n<p><b>Quellen:<\/b><\/p>\n<ol>\n<li><a title=\"Falter Beitrag \u00fcber Tempo 100 km\/h auf der \u00f6sterreichischen Autobahn A2\" href=\"https:\/\/www.falter.at\/archiv\/FALTER_20180725E49E42B546\/ein-100er-verjagen-die-ganzen-experten\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>Tempo 100 auf A2<\/u><\/a><\/li>\n<li><a title=\"Studie des \u00f6sterreichischen Umweltbundesamtes \u00fcber den Abgasaussto\u00df je nach Geschwindigkeit\" href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.at\/umweltthemen\/mobilitaet\/mobilitaetsdaten\/tempo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>Abgasaussto\u00df je nach Geschwindigkeit &#8211; Studie Umweltbundesamt<\/u><\/a><\/li>\n<li><u>VCOE Untersuchung zur h\u00e4ufigsten Unfallursache Unaufmerksamkeit &#8211; Link nicht mehr verf\u00fcgbar<\/u><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tempo 140 km\/h auf Autobahnen wird seitens des \u00f6sterreichischen Verkehrsministers als Erfolg gefeiert. 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