Der Spruch \u201eAuto first, Mensch second\u201c wurde vor kurzem vom deutschen Satiriker Jan B\u00f6hmermann gepr\u00e4gt und er hat Recht mit seiner Auto-Kritik: Unsere St\u00e4dte sind f\u00fcr Autos gebaut – nicht f\u00fcr Menschen. Ich w\u00fcrde noch erg\u00e4nzen, nicht nur die St\u00e4dte \u2013 unsere ganze Umgebung ist auf Autos ausgerichtet. Welche Kritikpunkte gibt es und wie sehen die Fakten aus? Das erfahren Sie in diesem #RestartThinking Blogbeitrag, weitere Linktipps und die entsprechenden Quellen finden Sie am Ende des Beitrags.<\/p>\n\n\n\n
In Deutschland wurden im Jahr 2018 t\u00e4glich 16 Hektar oder anders gesagt 160.000 m2 pro Tag f\u00fcr Verkehrsfl\u00e4chen<\/strong> verbraucht (1). In \u00d6sterreich sind es seit 2013 etwa 1,1 bis 2,4 ha, also 11.000 bis 24.000 m2 pro Tag (2). Die Zahlen sind schier unglaublich, \u00fcberlegen Sie im Vergleich dazu, wie gro\u00df Ihre Wohnung oder Ihr Haus ist. <\/p>\n\n\n\n In \u201esch\u00f6nen\u201c Regionen, wie hier in Tirol, wird auch immer besonders darauf geachtet m\u00f6glichst viele Annehmlichkeiten f\u00fcr Tourist:innen zu schaffen. Dann wird auch das hinterste Bergtal erschlossen und mit Parkpl\u00e4tzen versehen. <\/p>\n\n\n\n Der Bedarf an Fl\u00e4chen ist gegeben, denn am 1. Januar 2021 gab es in Deutschland 48,2 Millionen PKW<\/strong> (3) und 5,09 Millionen PKW in \u00d6sterreich<\/strong> (4). Zudem werden die Teile immer gr\u00f6\u00dfer: Seit den 1960iger Jahren sind die PKWs im Durchschnitt um 30 cm breiter und 60 cm l\u00e4nger geworden<\/strong> (5). Die Parkpl\u00e4tze und Garageneinfahrten wuchsen nicht unbedingt im selben Ma\u00dfe mit, was man bei der Parkplatzsuche in Innenst\u00e4dten oftmals merkt.<\/p>\n\n\n\n Wer meint, dass die paar Zentimeter mehr nichts ausmachen, dem rate ich die Ver\u00f6ffentlichungen des von mir sehr gesch\u00e4tzten emeritierten Professors der TU Wien, Dr. Hermann Knoflacher, zu lesen. Oder geben Sie mal den Begriff \u201eGehzeug<\/a>\u201c in eine Suchmaschine Ihrer Wahl ein. <\/p>\n\n\n\n Seine Auto-Kritik ist gerechtfertigt, denn jedes Fahrzeug nimmt etwa 7 bis 10 m2 Platz<\/strong> ein. Nicht nur vor dem eigenen Haus oder der Wohnung, sondern einfach \u00fcberall. Wenn man die deutschen PKWs mit einer Fl\u00e4che von nur 7m2 multipliziert (was bei SUVs definitiv nicht reicht), erh\u00e4lt man den enormen Fl\u00e4chenbedarf von 337,4 Millionen m2 oder umgerechnet k\u00f6nnten die deutschen Fahrzeuge knapp 47.255 Fu\u00dfballfelder f\u00fcllen \u2013 dann wird es in der n\u00e4chsten Fu\u00dfballsaison allerdings recht voll.<\/p>\n\n\n\n Professor Knoflacher erg\u00e4nzt:<\/p>\n\n\n\n „Der Autofahrer ist absolut asozial. Er merkt es nur nicht.“<\/p>Dr. Hermann Knoflacher im Interview im ManagerMagazin (6)<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Das klingt harsch, aber er hat Recht mit seiner Auto-Kritik. Die Autofahrer:innen nutzen die Fl\u00e4chen \u00fcberall<\/strong>, nicht nur auf deren Eigentum, es werden extra Stra\u00dfen und andere notwendige Fl\u00e4chen gebaut und das Parken ist oftmals kostenlos. Menschen ohne Auto subventionieren diese Infrastruktur<\/strong> mit, au\u00dferdem kommen noch Verg\u00fcnstigungen<\/strong>, wie Dieselprivileg oder Dienstwagenregelungen, hinzu. In den letzten Jahren wurden die Automobilkonzernen<\/strong> oftmals mit teuren Geschenken aus unseren Steuergeldern subventioniert <\/strong>und damit fehlte das Geld f\u00fcr den Ausbau des \u00f6ffentlichen Verkehrs, der allen zugute kommt. <\/p>\n\n\n\n Zum Thema Kostenwahrheit bei Umweltsch\u00e4den kommen wir noch etwas sp\u00e4ter \u2013 aber wichtig ist, dass die Autofahrer:innen vor allem nicht den Dreck und die Sch\u00e4den, die sie anrichten, bezahlen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n An dieser Stelle sei nochmals erw\u00e4hnt, dass der Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t zwar ein Schritt in die richtige Richtung ist, aber wenn wir die Fahrzeuge nur 1:1 ersetzen, haben wir nichts gekonnt<\/strong>. Wir m\u00fcssen die Angebote zur gemeinsamen Nutzung (\u00f6ffentlicher Verkehr, Car Sharing, Rufbusse, etc.) ausbauen und besser vernetzen. Wir von Buchinger|Kuduz gehen selbst mit gutem Beispiel voran und zeigen, wie diese Verhaltens\u00e4nderung funktionieren kann. Mehr zur Mobilit\u00e4t der Zukunft finden Sie hier im #RestartThinking Blog<\/a> und in unserer Video-Serie „Unsere Mobilit\u00e4tswende“ auf YouTube<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Luftschadstoffe, wie u.a. SO2 (Schwefeldioxid), NOx (Stickoxiden) oder H2S (Schwefelwasserstoff) oder Feinstaub, die vor allem von Verbrennungsmotoren ausgesto\u00dfen werden, sind gesundheitssch\u00e4dlich<\/strong>, besonders f\u00fcr vulnerable Gruppen wie alte Menschen und Kinder. <\/p>\n\n\n\n Auch der L\u00e4rm<\/strong> durch den Verkehr f\u00fchrt zu Stressreaktionen und wirkt sich langfristig auf die Gesundheit aus. Laut dem VC\u00d6 verursacht Verkehrsl\u00e4rm in \u00d6sterreich zwei Milliarden Euro an Kosten (7).<\/p>\n\n\n\n All diese Sch\u00e4den sind aber nicht in den Abgaben f\u00fcr Treibstoffe oder Fahrzeuge eingepreist. <\/p>\n\n\n\n Dazu kommen noch die Sch\u00e4den durch die Treibhausgasemissionen<\/strong>, denn der Verkehr verursacht beispielsweise in der EU knapp 30 % des gesamten CO2-Aussto\u00df. Davon kommen wiederum 72 % vom Stra\u00dfenverkehr (PKW und LKW) (8). Zwar wurden die Motoren im Laufe der Zeit effizienter, doch durch die Zunahme der Gr\u00f6\u00dfe und des Gewichts und durch Zunahme der Fahrten, ist die CO2 Belastung seit dem Jahr 1990 sogar gestiegen (8).<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr alle, die noch immer behaupten, der Schutz vor der Klimakrise sei viel zu teuer und wir machen einfach so weiter, habe ich eine spannende \u00dcberlegung: Die Sch\u00e4den der Hochwasserkatastrophe vom Sommer 2021 in Deutschland wurden mit 30 Milliarden Euro veranschlagt. Wie viel erneuerbare Energieanlagen und \u00f6ffentliche Verkehrsmittel k\u00f6nnten damit bezahlt werden? <\/p>\n\n\n\n Wie gesagt, das ist nur das Budget f\u00fcr EIN Katastrophenereignis, welche in Zukunft aber wesentlich h\u00e4ufiger passieren werden. <\/p>\n\n\n\n Im derzeitigen Diskurs \u00fcber Beitr\u00e4ge zur Ver\u00e4nderung erlebe ich oft, wie die Verantwortung hin und her geschoben wird: „Der Verkehr ist schlimm, aber die Energiewirtschaft ist viel schlimmer<\/em>.“ „Ja, die Unternehmen alleine k\u00f6nnen das Klima auch nicht retten, es braucht die Politik oder die Kund:innen<\/em>.“<\/p>\n\n\n\n Schluss damit! <\/strong><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Wir haben keine Zeit mehr f\u00fcr diese Ausreden. Alle m\u00fcssen ran und alle Sektoren m\u00fcssen handeln. Denn es wird wesentlich teurer als wir bisher angenommen haben: <\/p>\n\n\n\n Eine wichtige internationale Studie von Forschenden u.a. des University Colleges London und der ETH Z\u00fcrich ist gerade im September 2021 erschienen. Die Forschenden stellten fest, dass in den bisherigen Modellen<\/strong> \u00fcber die Kosten der Klimakrise Langzeiteffekte durch die Klimasch\u00e4den nicht ausreichend ber\u00fccksichtigt<\/strong> wurden. Laut der Ver\u00f6ffentlichung \u201eThe social cost of carbon dioxide under climate-economy feedbacks and temperature variability\u201d werden die SCCO2 (social cost of carbon dioxide) um das sechsfache h\u00f6her sein als bisher angenommen oder in Zahlen ausgedr\u00fcckt: Wenn wir so weiter machen, werden im Jahr 2100 51 % des weltweiten BIPs f\u00fcr Kosten der Klimakrise aufgewendet werden m\u00fcssen (11). <\/p>\n\n\n\n Werden die Langzeiteffekte eingerechnet, belaufen sich die Sch\u00e4den pro Tonne CO2 auf 3.000 Dollar<\/strong> (11). Nochmals, denn die Zahl ist schier unglaublich: 3.000 Dollar pro Tonne CO2! Im Vergleich dazu: Deutschland besteuert seit heuer Brennstoffe mit 25 Euro pro Tonne CO2. <\/p>\n\n\n\n Wenn das noch immer nicht genug Argumente sind, dann m\u00f6chte ich ein Beispiel aus der Wirtschaft anf\u00fchren. In welchem Unternehmen wird eine neue Maschine, die keine 4 % pro Tag benutzt wird, angeschafft? Das Auto ist kein Fahrzeug, sondern ein Stehzeug. Denn im Durchschnitt werden Fahrzeuge 1 Stunde pro Tag verwendet um damit 1,2 Personen zu transportieren. <\/a><\/p>\n\n\n\n Das ist leider noch nicht alles, denn bei Verbrennerantrieben werden \u00fcber drei Viertel des Treibstoffes in W\u00e4rme umgesetzt und der Rest in Bewegung. Beim E-Auto ist es wenigstens umgekehrt, aber das Problem der Auslastung bleibt. <\/p>\n\n\n\n Daher und unter Ber\u00fccksichtigung aller vorher genannten Punkte kann die Individualmobilit\u00e4t mit dem eigenen PKW nicht der Weisheit letzter Schluss sein. Und hier komme ich wieder zu Professor Knoflacher:<\/p>\n\n\n\n Wir m\u00fcssen passende Strukturen schaffen. Denn: Wenn es angenehm ist, nur zu Fu\u00df zu gehen, dann geht man zu Fu\u00df; wenn es angenehmer ist, Rad zu fahren und zu Fu\u00df zu gehen, dann f\u00e4hrt man Rad und geht zu Fu\u00df; wenn es am angenehmsten ist, mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr, dem Rad und als Fu\u00dfg\u00e4nger unterwegs zu sein, dann entsteht der sogenannte Umweltverbund aus Fahrrad-, Fu\u00dfg\u00e4nger- und \u00f6ffentlichem Verkehr.<\/p>Dr. Hermann Knoflacher im Interview im ManagerMagazin (6)<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Was kann man also tun und wirksame Ver\u00e4nderungen auch in die Tat umsetzen? Wir vom #RestartThinking Blog kommen immer wieder auf das Thema zu sprechen und schreiben auch f\u00fcr andere Fachmedien. <\/p>\n\n\n\n Es gibt viele Ma\u00dfnahmen, die sofort und kosteng\u00fcnstig umgesetzt werden k\u00f6nnen UND die gro\u00dfe Wirkung zeigen: Beispielsweise w\u00fcrde das Tempolimit auf deutschen Autobahnen<\/strong> 1,9 Mio. Tonnen CO2 pro Jahr einsparen. Das w\u00e4ren zumindest 0,3 % des j\u00e4hrlichen deutschen CO2-Aussto\u00dfes. Zudem k\u00e4men noch positive Effekte durch die Reduktion von Luftschadstoffen, Feinstaub, L\u00e4rm und Unf\u00e4llen hinzu. <\/p>\n\n\n\n Diesbez\u00fcglich m\u00f6chte ich Ihnen auch den Beitrag von Michael Schwendinger vom VC\u00d6 zum Thema Tempo 30<\/strong> empfehlen (12). Denn neben den oben erw\u00e4hnten Verbesserungen in Bezug auf CO2, Schadstoffe und L\u00e4rm betont Schwendiger auch:<\/p>\n\n\n\n Niedrigere Tempolimits bedeuten auch, dass die vorgeschriebene Mindestbreite f\u00fcr Stra\u00dfen geringer ist. Es wird Platz frei. Platz, den St\u00e4dte angesichts der zunehmenden Erderhitzung dringend f\u00fcr mehr schattenspendende B\u00e4ume und k\u00fchlende Gr\u00fcnfl\u00e4chen ben\u00f6tigen.<\/p>Michael Schwendinger im Standard.at Interview (12)<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Lassen wir die Emotionalit\u00e4t, die manche beim Thema Auto haben, au\u00dfen vor und denken \u00fcber folgende Vision nach: Was spricht gegen lebenswerte St\u00e4dte und Gemeinden mit ruhigen Bereichen, in denen es ausreichend Gr\u00fcnfl\u00e4chen mit B\u00e4umen gibt, Kinder gen\u00fcgend Platz haben um sicher spielen zu k\u00f6nnen und sich die die Menschen wieder begegnen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Solche \u00dcberlegungen treiben uns an und die Ver\u00e4nderung ist leichter als man glaubt. Kommen Sie mit auf die Reise der Ver\u00e4nderungsf\u00e4higkeit!<\/p>\n\n\n\n Haben Sie Fragen oder Kommentare, dann freue ich mich auf Ihre Nachricht.<\/p>\n\n\n\n Herzliche Gr\u00fc\u00dfe <\/p>\n\n\n\n ZDF Magazin Royal zum Thema „Auto first, Mensch second“<\/a><\/p>\n\n\n\n Der #RestartThinking Podcast mit Ideen und L\u00f6sungen f\u00fcr die Transformation der Wirtschaft und Gesellschaft<\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nicht nur die St\u00e4dte \u2013 unsere ganze Umgebung ist auf Autos ausgerichtet.\u00a0Welche Kritikpunkte gibt es und wie sehen die Fakten aus? 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\n\n\n\nAuto-Kritik Punkt 2: Fl\u00e4chenbedarf<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nAuto-Kritik Punkt 3: Gesundheitliche Auswirkungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nAuto-Kritik Punkt 4: Finanzielle Folgen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nAuto-Kritik Punkt 5: Langzeit-Kosten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nAuto-Kritik Punkt 6: Effizienz-Wahnsinn<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nVer\u00e4nderung gestalten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Marlene Buchinger<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nLinktipps:<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nQuellen:<\/h2>\n\n\n\n