Berechnung der CO2-Emissionen und Luftschadstoffe<\/b><\/h2>\nDer Vergleich wird f\u00fcr Elektrofahrzeuge bzw. Diesel und Benziner anhand des Energieverbrauchs (Liter\/100 km bzw. kWh\/km) ohne etwaige Wirkungsgrade angestellt. Durch die Eingabe verschiedener Variablen (individueller Strom- oder Kraftstoffmix), erh\u00e4lt man die CO2- und Luftschadstoff-Emissionen hochgerechnet auf die pers\u00f6nliche Kilometerleistung und das jeweilige Fahrverhalten (Verbrauch).<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\nWir gingen in unserer Berechnung davon aus, dass 80 % der Strommenge aus \u00d6kostrom besteht, denn sowohl unser Zuhause auch als Tesla-Supercharger-Netz werden mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen versorgt. Da dies unsere h\u00e4ufigsten Ladequellen sind, wurde der Anteil des Stromes aus dem konventionellen Stromnetz mit 20 % festgelegt.<\/p>\n
Verglichen wurden die Emissionen f\u00fcr Treibhausgase (THG) und Luftschadstoffe mit einem Benzin- und Dieselverbrauch von je 5,8 Litern auf 100 km (90 % Kraftstoff ohne Beimischung, 10 % Kraftstoff mit Bioanteil).<\/p>\n
Unsere CO2-Bilanz<\/b><\/h2>\n
Bei unserer Kilometerleistung von gesamt 85.000 Kilometern in den letzten beiden Jahren<\/u><\/a> (durchschnittlich 42.500 Kilometer p.a.) konnten wir folgende Emissionen einsparen:<\/p>\n![\"CO2-Berechnung](\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/BuchingerKuduz-CO2-Emissionen.jpg\")
<\/p>\n
Die Einsparung<\/strong> des Elektrofahrzeuges im Vergleich zu einem Benziner bzw. Diesel betrugen mehr als 5,5 bzw. 6,4 Tonnen CO2-\u00c4quivalent und mehr als 3,7 bzw. 7,6 Kilo SO2-\u00c4quivalent<\/strong>. W\u00e4ren wir nur mit dem konventionellen Strommix anstelle von 80 % \u00d6kostrom gefahren, l\u00e4ge die Einsparung bei der Kilometerleistung noch immer \u00fcber 1,5 bzw. 2,3 Tonnen CO2-\u00c4quivalent pro Jahr.<\/p>\nWas sind CO2-\u00c4quivalente?<\/strong> Wenn man \u00fcber Treibhausgase spricht, f\u00e4llt einem oft Kohlenstoffdioxid (CO2) ein, welches auch die gr\u00f6\u00dfte Menge der Treibhausgase ausmacht. Aber es gibt noch weitere Gase, die unsere Erdatmosph\u00e4re beeintr\u00e4chtigen. Beispielsweise wirkt Methan (CH4) um 30-mal st\u00e4rker als CO2 und bleibt l\u00e4nger in der Atmosph\u00e4re erhalten. Um das Gef\u00e4hrdungspotenzial aller Treibhausgase zu ber\u00fccksichtigen, werden diese in eine \u00e4quivalente Menge CO2-Emissionen (CO2-\u00c4quivalent) umgerechnet<\/strong>. Das Versauerungspotential von verschiedenen Luftschadstoffen<\/strong>, wie u.a. SO2 (Schwefeldioxid), NOx (Stickoxiden) oder H2S (Schwefelwasserstoff) wird im sogenannten SO2-\u00c4quivalent<\/strong> ber\u00fccksichtigt. Die Erkl\u00e4rung der einzelnen Stoffe und deren Wirkung finden Sie in der Excel-Tabelle.<\/p>\nDa die Menge an CO2-Emissionen und Luftschadstoffen recht abstrakt ist, h\u00e4tte ich ein paar Vergleichswerte<\/strong> f\u00fcr Sie (3):<\/p>\n* Ein Flug von Frankfurt von New York hin und retour verursacht 3.650 Kilogramm CO2.<\/p>\n
* Ein Flug von M\u00fcnchen nach Hamburg und retour erzeugt 310 Kilogramm CO2.<\/p>\n
* Die durchschnittliche Jahresemission in Deutschland betr\u00e4gt pro Person 11.500 Tonnen CO2. Das beinhaltet neben der Mobilit\u00e4t auch Emissionen durch unsere Nahrung, Wohnen und Heizen, Konsum und Freizeitaktivit\u00e4ten. Um die CO2-Menge in der Atmosph\u00e4re zu stabilisieren und das 2 Grad-Ziel doch noch einhalten zu k\u00f6nnen, hat jeder Mensch ein Jahresbudget von 2.300 Kilo CO2.<\/p>\n
Da ist im wahrsten Sinne des Wortes noch Luft nach oben, denn wir leben auf Kosten von anderen.<\/strong><\/p>\nEmissionseinsparungen<\/b><\/h2>\n
Wie gesagt, geht es in dieser Berechnung um die Emissionen w\u00e4hrend des Betriebs des Fahrzeuges. Um die Emissionen, die bei der Produktion entstehen, k\u00fcmmern wir uns in einem sp\u00e4teren Blogbeitrag. Auch wenn Elektromobilit\u00e4t noch nicht die perfekte L\u00f6sung ist, bringt sie dennoch eine Verbesserung zum bisherigen System der Verbrennung fossiler Stoffe. Strom l\u00e4sst sich aus erneuerbaren Quellen herstellen, w\u00e4hrend Benzin oder Diesel in der Sekunde der Verbrennung in viel W\u00e4rme und etwas Bewegungsenergie umgewandelt werden. Und falls Sie sich fragen, ob wir genug Strom f\u00fcr Millionen von E-Fahrzeugen haben, dann empfehle ich Ihnen unseren Artikel „Strom und die Elektromobilit\u00e4t<\/u><\/a>„.<\/p>\nWas denken Sie? Haben Sie noch Fragen, dann freue ich mich auf Ihre Nachricht.<\/p>\n
Beste Gr\u00fc\u00dfe,
\nIhre Marlene Buchinger<\/p>\n
Die Tabelle kann gerne bei entsprechender Zitierung verwendet werden.<\/p>\n
Quellen:<\/b><\/h2>\n
Der Vergleich wird f\u00fcr Elektrofahrzeuge bzw. Diesel und Benziner anhand des Energieverbrauchs (Liter\/100 km bzw. kWh\/km) ohne etwaige Wirkungsgrade angestellt. Durch die Eingabe verschiedener Variablen (individueller Strom- oder Kraftstoffmix), erh\u00e4lt man die CO2- und Luftschadstoff-Emissionen hochgerechnet auf die pers\u00f6nliche Kilometerleistung und das jeweilige Fahrverhalten (Verbrauch).<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n Wir gingen in unserer Berechnung davon aus, dass 80 % der Strommenge aus \u00d6kostrom besteht, denn sowohl unser Zuhause auch als Tesla-Supercharger-Netz werden mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen versorgt. Da dies unsere h\u00e4ufigsten Ladequellen sind, wurde der Anteil des Stromes aus dem konventionellen Stromnetz mit 20 % festgelegt.<\/p>\n Verglichen wurden die Emissionen f\u00fcr Treibhausgase (THG) und Luftschadstoffe mit einem Benzin- und Dieselverbrauch von je 5,8 Litern auf 100 km (90 % Kraftstoff ohne Beimischung, 10 % Kraftstoff mit Bioanteil).<\/p>\n Bei unserer Kilometerleistung von gesamt 85.000 Kilometern in den letzten beiden Jahren<\/u><\/a> (durchschnittlich 42.500 Kilometer p.a.) konnten wir folgende Emissionen einsparen:<\/p>\n Die Einsparung<\/strong> des Elektrofahrzeuges im Vergleich zu einem Benziner bzw. Diesel betrugen mehr als 5,5 bzw. 6,4 Tonnen CO2-\u00c4quivalent und mehr als 3,7 bzw. 7,6 Kilo SO2-\u00c4quivalent<\/strong>. W\u00e4ren wir nur mit dem konventionellen Strommix anstelle von 80 % \u00d6kostrom gefahren, l\u00e4ge die Einsparung bei der Kilometerleistung noch immer \u00fcber 1,5 bzw. 2,3 Tonnen CO2-\u00c4quivalent pro Jahr.<\/p>\n Was sind CO2-\u00c4quivalente?<\/strong> Wenn man \u00fcber Treibhausgase spricht, f\u00e4llt einem oft Kohlenstoffdioxid (CO2) ein, welches auch die gr\u00f6\u00dfte Menge der Treibhausgase ausmacht. Aber es gibt noch weitere Gase, die unsere Erdatmosph\u00e4re beeintr\u00e4chtigen. Beispielsweise wirkt Methan (CH4) um 30-mal st\u00e4rker als CO2 und bleibt l\u00e4nger in der Atmosph\u00e4re erhalten. Um das Gef\u00e4hrdungspotenzial aller Treibhausgase zu ber\u00fccksichtigen, werden diese in eine \u00e4quivalente Menge CO2-Emissionen (CO2-\u00c4quivalent) umgerechnet<\/strong>. Das Versauerungspotential von verschiedenen Luftschadstoffen<\/strong>, wie u.a. SO2 (Schwefeldioxid), NOx (Stickoxiden) oder H2S (Schwefelwasserstoff) wird im sogenannten SO2-\u00c4quivalent<\/strong> ber\u00fccksichtigt. Die Erkl\u00e4rung der einzelnen Stoffe und deren Wirkung finden Sie in der Excel-Tabelle.<\/p>\n Da die Menge an CO2-Emissionen und Luftschadstoffen recht abstrakt ist, h\u00e4tte ich ein paar Vergleichswerte<\/strong> f\u00fcr Sie (3):<\/p>\n * Ein Flug von Frankfurt von New York hin und retour verursacht 3.650 Kilogramm CO2.<\/p>\n * Ein Flug von M\u00fcnchen nach Hamburg und retour erzeugt 310 Kilogramm CO2.<\/p>\n * Die durchschnittliche Jahresemission in Deutschland betr\u00e4gt pro Person 11.500 Tonnen CO2. Das beinhaltet neben der Mobilit\u00e4t auch Emissionen durch unsere Nahrung, Wohnen und Heizen, Konsum und Freizeitaktivit\u00e4ten. Um die CO2-Menge in der Atmosph\u00e4re zu stabilisieren und das 2 Grad-Ziel doch noch einhalten zu k\u00f6nnen, hat jeder Mensch ein Jahresbudget von 2.300 Kilo CO2.<\/p>\n Da ist im wahrsten Sinne des Wortes noch Luft nach oben, denn wir leben auf Kosten von anderen.<\/strong><\/p>\n Wie gesagt, geht es in dieser Berechnung um die Emissionen w\u00e4hrend des Betriebs des Fahrzeuges. Um die Emissionen, die bei der Produktion entstehen, k\u00fcmmern wir uns in einem sp\u00e4teren Blogbeitrag. Auch wenn Elektromobilit\u00e4t noch nicht die perfekte L\u00f6sung ist, bringt sie dennoch eine Verbesserung zum bisherigen System der Verbrennung fossiler Stoffe. Strom l\u00e4sst sich aus erneuerbaren Quellen herstellen, w\u00e4hrend Benzin oder Diesel in der Sekunde der Verbrennung in viel W\u00e4rme und etwas Bewegungsenergie umgewandelt werden. Und falls Sie sich fragen, ob wir genug Strom f\u00fcr Millionen von E-Fahrzeugen haben, dann empfehle ich Ihnen unseren Artikel „Strom und die Elektromobilit\u00e4t<\/u><\/a>„.<\/p>\n Was denken Sie? Haben Sie noch Fragen, dann freue ich mich auf Ihre Nachricht.<\/p>\n Beste Gr\u00fc\u00dfe, Die Tabelle kann gerne bei entsprechender Zitierung verwendet werden.<\/p>\nUnsere CO2-Bilanz<\/b><\/h2>\n
<\/p>\nEmissionseinsparungen<\/b><\/h2>\n
\nIhre Marlene Buchinger<\/p>\nQuellen:<\/b><\/h2>\n