{"id":3987,"date":"2022-07-27T07:39:00","date_gmt":"2022-07-27T05:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=3987"},"modified":"2022-07-25T23:25:49","modified_gmt":"2022-07-25T21:25:49","slug":"verkehrswende-endlich-richtig-umsetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/verkehrswende-endlich-richtig-umsetzen\/","title":{"rendered":"Verkehrswende – Endlich richtig umsetzen"},"content":{"rendered":"\n

Liebe Leser:innen, nach l\u00e4ngerer Abstinenz schreibe ich, Mario Buchinger, heute wieder einen Beitrag f\u00fcr unseren #RestartThinking-Blog und werde k\u00fcnftig wieder h\u00e4ufiger an dieser Stelle beitragen. Wir werden oft gefragt, wie man die Verkehrswende umsetzen und wie Nachhaltigkeit im Mobilit\u00e4tsbereich aussehen kann. In diesem Beitrag geht es daher um eine wirksame Verkehrswende, konkret am Beispiel von Oberbayern, genauer gesagt im Bereich der Strecke zwischen M\u00fcnchen und Mittenwald \u00fcber Garmisch-Partenkirchen. Ich bin auf dieser Strecke jede Woche mit der Bahn unterwegs. Der Bahnhof Mittenwald ist f\u00fcr mich bei den meisten Reisen der Start- und Endbahnhof. Die Reisen gehen dann weiter \u00fcber M\u00fcnchen quer durch Deutschland, teilweise bis Frankreich oder Benelux.<\/p>\n\n\n\n

Desolater Zustand<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Am 3. Juni ereignete sich bei Garmisch-Partenkirchen das tragische Zugsungl\u00fcck<\/a>, bei dem f\u00fcnf Menschen ums Leben kamen und 68 zum Teil schwer verletzt wurden. Seitdem liegt die ganze Strecke danieder. Es ist nicht mehr m\u00f6glich, mit der Bahn nach Garmisch-Partenkirchen – geschweige denn nach Mittenwald – zu kommen. Die Z\u00fcge aus M\u00fcnchen verkehren nur noch bis Oberau, einem Ort wenige Kilometer n\u00f6rdlich von Garmisch-Partenkirchen. Zeitweise ist aber auch der Bahnhof Oberau nicht mehr erreichbar und ich weiche auf Murnau aus. Aber auch dieser Halt entf\u00e4llt regelm\u00e4\u00dfig. Zwar ist ein Busersatzverkehr eingerichtet, dieser ist leider oft nicht zuverl\u00e4ssig und mir ist es sp\u00e4t in der Nacht auch schon passiert, dass der Bus gar nicht kam. <\/p>\n\n\n\n

Aber schon vor dem Zugungl\u00fcck lief es auf der Strecke nur langsam und St\u00f6rungen gab es st\u00e4ndig. Die Mitfahrer:innen, die schon viele Jahre und zum Teil Jahrzehnte auf der Strecke pendeln, berichteten, dass sie jedes Jahr irgendwo entlang der Strecke einen Ersatzbus nutzen m\u00fcssen, weil mal wieder notd\u00fcrftige Reparaturen n\u00f6tig sind.<\/p>\n\n\n\n

Offenbar ist die Strecke in einem sehr desolaten Zustand. Dieser Verdacht wird auch von einem Bericht des ARD-Magazins Report Mainz<\/a> best\u00e4tigt. Dort wird aus Chats von Lokf\u00fchrer:innen zitiert, wonach die ganze Strecke ab Tutzing \u201erichtig im Arsch\u201c sei. <\/p>\n\n\n\n

Versagen der deutschen Verkehrspolitik<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dieser Zustand ist symptomatisch f\u00fcr gro\u00dfe Teile des Streckennetzes und ist eine Folge der seit Jahrzehnten verfehlten Verkehrspolitik in Deutschland. Man hat stets einseitig autobasierte Mobilit\u00e4t gef\u00f6rdert und dabei die \u00f6ffentliche Personenbef\u00f6rderung kaputt gewirtschaftet. Nun f\u00e4llt zunehmend auf, dass man auf die falschen Pferde gesetzt hat.<\/p>\n\n\n\n

In der Mobilit\u00e4t der Zukunft kann das Auto in der heutigen Form nicht mehr vorkommen. Das Auto ist zu ineffizient, zu verschwenderisch<\/a> und zu teuer<\/a>, auch wenn es zunehmend elektrisch betrieben wird. Die Bahn hingegen ist ein zukunftsf\u00e4higes Element in der Mobilit\u00e4t von morgen. Kaum ein Verkehrsmittel kann so viele Personen und so viel Fracht – bezogen auf die eingesetzte Energie und den Fl\u00e4chenverbrauch – bef\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n

Auf der genannten Strecke w\u00e4re es nun m\u00f6glich, aus dem Problem eine Chance zu entwickeln und diese Strecke zu einem Vorzeigeprojekt f\u00fcr eine echte Verkehrswende zu machen. Daf\u00fcr braucht es mehr als nur die Reparatur der vorhandenen Strecke. Wie das m\u00f6glich w\u00e4re, m\u00f6chte ich hier kurz in ein paar Schritten skizzieren.<\/p>\n\n\n\n

Ein Pilotprojekt f\u00fcr eine Verkehrswende in vier Schritten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Schritt 1: Sofortma\u00dfnahmen und Stabilisierung<\/strong>
Die derzeitige Strecke muss soweit repariert werden, dass ein regul\u00e4rer Betrieb von Mittenwald bis M\u00fcnchen wieder m\u00f6glich ist. Damit w\u00e4re der Zustand vor dem Zugsungl\u00fcck wiederhergestellt. Dies scheint derzeit zu erfolgen. Das kann aber keine dauerhafte L\u00f6sung sein, denn Streckenabschnitte mit Langsamfahrstellen<\/a> haben sich auf der besagten Strecke seit dem Ungl\u00fcck erh\u00f6ht, was vermutlich notwendig ist. <\/p>\n\n\n\n

Schritt 2: Streckenerweiterung<\/strong>
Parallel zur vorhandenen Strecke wird ein zweites Gleich gebaut. Diese zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4t ist erforderlich, um in Zukunft eine attraktive Taktung zwischen M\u00fcnchen und der Urlaubsregion Zugspitze<\/a> zu erreichen. Auch die Wahrscheinlichkeit f\u00fcr Versp\u00e4tungen durch das Warten eines versp\u00e4teten entgegenkommenden Zuges wird stark reduziert.<\/p>\n\n\n\n

Schritt 3: Vollst\u00e4ndige Sanierung<\/strong>
Das bereits heute existierende Gleis wird vollst\u00e4ndig saniert und erreicht damit den aktuellen Stand, wie das zuvor gebaute zweite Gleis. Damit sinkt die Intensit\u00e4t des Wartungsaufkommens und man kann durch pr\u00e4ventive Instandhaltung daf\u00fcr sorgen, dass die Strecke k\u00fcnftig nicht mehr auf Verschlei\u00df gefahren wird, so wie es in den letzten Jahrzehnten der Fall war. Damit sind die Voraussetzungen f\u00fcr eine Verkehrswende in dieser Region geschaffen.<\/p>\n\n\n\n

Schritt 4: Kurzzyklische Taktung<\/strong>
Durch die nun vorhandene zweigleisige Infrastruktur k\u00f6nnen Z\u00fcge zwischen M\u00fcnchen und Garmisch-Partenkirchen kurzzyklischer (z.B. im 30-Minuten-Takt) verkehren. Die neue Infrastruktur erlaubt zwischen den Haltepunkten h\u00f6here Fahrgeschwindigkeiten und damit ist die Reisezeit nach Garmisch auf 1 Stunde oder weniger umsetzbar. So bekommt die Strecke im Vergleich zum ineffizienten Verkehrsmittel Auto \u00fcber die k\u00fcrzere Fahrzeit und die Verf\u00fcgbarkeit eine weit h\u00f6here Attraktivit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

\"Verkehrswende
Die Bahn ist essentiell f\u00fcr die Verkehrswende in der Zugspitzregion. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Wer soll das bezahlen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich stellt sich immer die Frage, woher Geld f\u00fcr so ein Vorhaben kommen soll. Hier k\u00f6nnte eine M\u00f6glichkeit sein, dass man Mittel aus der alten Welt (Auto) in die neue Welt (Bahn) \u00fcberf\u00fchrt. Um Garmisch-Partenkirchen sind vier Tunnel f\u00fcr Autostra\u00dfen vorgesehen<\/a>, von denen der in Oberau vor kurzem er\u00f6ffnet und ein weiter gerade gebaut wird. Zwei weitere werden zudem geplant. Das Gesamtvolumen von 1 Milliarde Euro ist daf\u00fcr vorgesehen. Die Bahn geht (wieder einmal) leer aus und muss sich mit Provisorien begn\u00fcgen, die am Ende zu Langsamfahrstellen oder im schlimmeren F\u00e4llen zu Zugungl\u00fccken mit Todesopfern f\u00fchren. Ein solches Vorgehen ist im 21. Jahrhundert nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df und tr\u00e4gt nicht zur Verkehrswende bei. <\/p>\n\n\n\n

Aus der Verkehrsforschung wissen wir, dass es zu keiner Verkehrsentlastung kommt, wenn mehr Stra\u00dfen gebaut werden – im Gegenteil der Individualverkehr nimmt sogar zu. Um die Einwohner:innen in der Zugspitzregion, die unter dem Verkehrsaufkommen zu leiden haben, zu entlasten, braucht es eine Verlagerung der Reisenden von der Stra\u00dfe auf die Schiene und nicht noch mehr Stra\u00dfen. Sobald die Taktung attraktiv ist und der Preis stimmt, verliert das Auto automatisch an Attraktivit\u00e4t. Im Zuge der Diskussion \u00fcber ein Nachfolgemodell f\u00fcr das 9-Euro Ticket ist davon auszugehen, dass es auch k\u00fcnftig preislich ansprechende Angebote f\u00fcr den Regionalverkehr geben wird – was auch dringend n\u00f6tig ist.<\/p>\n\n\n\n

St\u00e4dte, wie zB Wien haben mit dem 365-Euro Jahresticket gezeigt, dass g\u00fcnstige Angebote durchaus profitabel sind und die Stra\u00dfe an Attraktivit\u00e4t verliert. Daf\u00fcr braucht es aber auch ein ansprechendes Verkehrsangebot.
Die Zugspitzregion kurzzyklisch anzubinden ist nicht nur f\u00fcr die Bewohner:innen interessant. Auch Ferien- und Tagesg\u00e4ste, die jedes Jahr reichlich in die Region kommen, nehmen unter den beschriebenen Umst\u00e4nden lieber die Bahn. <\/p>\n\n\n\n

Durch die Bepreisung der tats\u00e4chlichen Kosten, die das Verkehrsmittel Auto verursacht und die heute externalisiert sind, gewinnt die Bahn noch mehr an Attraktivit\u00e4t. Dies k\u00f6nnen die Gemeinden an der Strecke und auch die Gemeinde Garmisch-Partenkirchen durch Erhebung entsprechender Parkgeb\u00fchren erreichen. So haben alle Menschen noch immer die Wahl, ob sie mit dem umweltfreundlichen Verkehrsmittel Bahn oder dem verschwenderischen Verkehrsmittel Auto anreisen wollen. Die Folgen der jeweils pers\u00f6nlichen Entscheidung sind dann auch angemessen eingepreist.<\/p>\n\n\n\n

Es ist Zeit, es endlich richtig zu machen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Meines Erachtens liegt in dieser Region und dem oben beschriebenen Vorhaben eine gro\u00dfe Chance zu zeigen, dass auch der Mobilit\u00e4tssektor Klimaziele erreichen kann und dabei noch an Attraktivit\u00e4t gewinnt. Damit w\u00e4re endlich ein wirksamer Beitrag zur Nachhaltigkeit getan.<\/p>\n\n\n\n

Der Mobilit\u00e4tssektor hat bekannterma\u00dfen die erforderlichen Klimaziele stets verfehlt und dies sogar trotz der Corona-Pandemie<\/a>. Etwaige Effizienzsteigerungen wurden durch noch mehr und noch schwerere Fahrzeuge wieder zunichte gemacht. Um eine wirksame Verkehrswende zu erreichen, m\u00fcssen wir das ver\u00e4ndern, was anscheinend zur „Normalit\u00e4t“ geworden ist. Dazu geh\u00f6rt unter anderem, Mobilit\u00e4t jenseits des Autos zu denken. Die Bahn ist ein wirksamer Ansatz und die Umst\u00e4nde im Streckenabschnitt M\u00fcnchen – Zugspitzregion sind eine hervorragende M\u00f6glichkeiten, die Fehler der Vergangenheit nicht zu wiederholen.<\/p>\n\n\n\n

Das Erreichen von Klimazielen hat \u00fcbrigens h\u00e4ufig nichts mit Verzicht zu tun. Die neuen Umst\u00e4nde sind vielen Menschen zun\u00e4chst fremd und werden daher als Aufwand oder Verlust empfunden. Im Ergebnis ist es aber ein Gewinn, wenn man sich traut raus aus dem Gewohnten zu agieren. <\/p>\n\n\n\n

Haben Sie Kommentare oder sind Sie anderer Meinung zur Verkehrswende? Dann freue ich mich auf Ihre Nachricht<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Herzliche Gr\u00fc\u00dfe
Mario Buchinger<\/p>\n\n\n\n

Ver\u00e4nderung. Denken. K\u00f6nnen.
#RestartThinking<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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