{"id":819,"date":"2020-04-30T12:46:06","date_gmt":"2020-04-30T10:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=819"},"modified":"2024-10-31T21:00:23","modified_gmt":"2024-10-31T20:00:23","slug":"tesla-und-der-vorsprung-auf-die-deutsche-autoindustrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/tesla-und-der-vorsprung-auf-die-deutsche-autoindustrie\/","title":{"rendered":"Tesla und der Vorsprung auf die deutsche Autoindustrie"},"content":{"rendered":"\n

Vor lauter Covid-19-Pressekonferenzen und Katastrophenberichten gehen momentan wichtige Nachrichten unter. Etwa fand am Freitag, 24. April 2020, der Klimastreik statt, diesmal online. Au\u00dferdem spielen die \u00d6lpreise aufgrund des massiven Absatzeinbruchs verr\u00fcckt. Meinen Kommentar zu beiden Themen f\u00fcr das Fachmagazin Report finden Sie hier<\/u><\/a>. Was hat sich noch getan? Ich berichte Ihnen heute \u00fcber Tesla und deren technischen Vorsprung. In diesem Zusammenhang beleuchte ich auch die Initiativen der deutschen Autoindustrie hinsichtlich Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Tesla zerlegt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Keine Sorge, ich diskutiere jetzt keine B\u00f6rsenkurse mit Ihnen, bei denen wieder auf irgendeinen Crash von Tesla gewettet wird. Stattdessen m\u00f6chte ich ein spannendes Ergebnis mit Ihnen teilen. Die japanische Tageszeitung Nikkei Asian Review lie\u00df einen Tesla Model 3 zerlegen und ging der Frage nach, ob und wie weit der amerikanischen E-Auto Hersteller der Konkurrenz voraus sei? Die Erkenntnisse sind durchaus bemerkenswert<\/b>:(1)<\/p>\n\n\n\n

Die Techniker fanden beim sogenannten „Teardown“, also dem gezielten Auseinandernehmen von Produkten um die verwendeten Bauteile zu identifizieren,(2) vor allem eine zentrale Steuereinheit, die f\u00fcr Aussehen sorgte. In dieser Steuereinheit befanden sich zwei ma\u00dfgefertigte Computerchips f\u00fcr Anwendungen im Bereich der k\u00fcnstlichen Intelligenz<\/b>.(3) Die beiden Chips sind f\u00fcr den Fahrassistent und das Infotainment-Center im Tesla zust\u00e4ndig. Der Autobauer hat die Bauteile selbst entwickelt und gleich so konzipiert, dass sie „over-the-air“ also mittels Funk jederzeit aktualisiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Was machen herk\u00f6mmliche Autobauer?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Bisher gibt es in den Fahrzeugen f\u00fcr jede Funktionsgruppe meist ein eigenes Steuerger\u00e4t. In Oberklassemodellen k\u00f6nnen dabei schon mal 80 bis 100 Steuerger\u00e4te zusammenkommen.(4) Diese Komplexit\u00e4t<\/b> zieht sich durch den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs. Die Ger\u00e4te stammen von verschiedenen Automobilzulieferern, m\u00fcssen in die bestehende Systemarchitektur integriert werden und sind bei der Wartung entsprechend kompliziert. Daher k\u00f6nnen Updates nur in den Werkst\u00e4tten eingespielt werden. \u00c4nderungen an den Steuerger\u00e4ten sind generell sehr schwierig und langwierig, weil dann wieder der ganze Prozess von vorne durchlaufen werden muss.<\/p>\n\n\n\n

Der Unterschied zu Tesla<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tesla geht daher seit Jahren einen konsequenten eigenen Weg. Durch massive Investitionen in die IT (Steuerung, Sicherheit, K\u00fcnstliche Intelligenz) und in die dazugeh\u00f6rige Hardware hat der kalifornische Autobauer einen riesigen Vorsprung erarbeitet. Die Lieferketten werden schlanker und k\u00f6nnen selbst viel schneller angepasst werden. Was bedeutet das f\u00fcr den Kunden? Sie erhalten praktisch bei jedem Update eine neuere Version Ihres Autos. <\/p>\n\n\n\n

Was ist besonders daran?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die vom Nikkei Asian Review beauftragten Techniker sch\u00e4tzen den Vorsprung von Tesla auf VW auf etwa 6 Jahre<\/b>.(1) Oder anders gesagt, die deutschen Hersteller werden vermutlich erst im Jahr 2026 das k\u00f6nnen, was Tesla heute schon kann. Nur wird der E-Auto Pionier nicht auf die Konkurrenz warten.<\/p>\n\n\n\n

Die Auswirkungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Diese Erkenntnis ist besonders in Hinblick auf den Automobilmarkt in Mitteleuropa irrsinnig spannend. Denn bis dato erbringen die Zulieferer etwa 70 % der Wertsch\u00f6pfung an einem Auto.(5) Das wiederum bedeutet, dass die Hersteller wenig selbst am Fahrzeug machen (v.a. Karosseriebau, teilweise Motorenbl\u00f6cke, teilweise die Bremstechnik).<\/p>\n\n\n\n

Ein E-Fahrzeug hat nur 10 % der Teile eines Benziners bzw. Diesels.(6) Dementsprechend wird hier die Frage nach der Lieferkette besonders bedeutend sein. Da wesentliche Komponenten, wie die Batterietechnik oft von extern kommen, werden die Aufgaben der OEMs prozentual noch weiter sinken und sich wahrscheinlich auf Montage und Systemkompetenz reduzieren. Damit steigt die Macht der Zulieferer und bringt die Autohersteller auch unter Zugzwang.<\/p>\n\n\n\n

Der Weg von Tesla<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Tesla hat dieses Dilemma schon vor Jahren erkannt und dementsprechende Investitionen<\/b> get\u00e4tigt. Neben den bereits erw\u00e4hnten IT- und Hardware-Innovationen<\/b>, wird besonders im Bereich Batterietechnik<\/b> investiert. Bisher baute Panasonic die Akkus f\u00fcr Tesla, doch nach einigen \u00dcberwerfungen liefert LG Chem die Batterien. Gezielte Unternehmensk\u00e4ufe sollen das Know How ins Unternehmen bringen. Etwa hat im Jahr 2019 der amerikanische Konzern ein kanadisches Unternehmen gekauft, das Systeme zur Herstellung von Akkuzellen entwickelt.(7)<\/p>\n\n\n\n

\"Tesla
Tesla 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E-Autos in Deutschland<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wie laufen die E-Auto-Innovationen in Deutschland? Lange wurde Tesla bel\u00e4chelt. „Die Konzepte liegen alle in der Schublade.“, hie\u00df es noch vor drei, vier Jahren. Doch mittlerweile sind diese Stimmen verstummt. Die viele E-Autos wurden gro\u00df angek\u00fcndigt und sind oft nicht \u00fcber ein Konzept bei irgendeiner Automesse nicht hinaus gekommen.(8) „Ein E-Auto zusammen zu bauen ist keine hohe Kunst.“ Diesbez\u00fcglich wurden vor allem die deutschen Autohersteller eines besseren belehrt. Auch wenn ein E-Fahrzeug weniger Komponenten hat, ist der Zusammenbau und die Abstimmung auch nicht trivial, was man an folgenden Beispielen sieht<\/b>:<\/p>\n\n\n\n

Audi<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Audi baut seit Anfang 2019 auf Basis der Q-Reihe sein erstes E-Auto. Gleich zu Beginn der e-tron Produktion gab es einen weltweiten R\u00fcckruf<\/b>. Durch eine fehlerhafte Dichtung w\u00e4re es m\u00f6glich gewesen, dass Wasser in die Batterie eindringt und damit zum Brand f\u00fchrt.(9) Gut, da nur knapp \u00fcber 1700 Fahrzeuge ausgeliefert wurden, konnte der Fehler rasch behoben werden. Der Plan ist etwa 80.000 Einheiten pro Jahr ab 2020 zu produzieren. Bereits 2019 und dann auch Anfang 2020 kam es zu massiven Lieferproblemen bei den Akkus<\/b> des e-trons, sodass nur 40.000 Akkus gesichert werden konnten.(10) Wie sich die Lage durch die Corona-Krise entwickelt, wird sich zeigen.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Beim Stuttgarter Autobauer liefen die ersten Elektroversuche auch nicht besser. Der EQC basiert auf der konventionellen SUV-Plattform des GLC und kam Anfang 2019 auf den Markt. Leider musste das Fahrzeug im Jahr 2019 auch bereits in die Werkstatt zum Tausch des elektrischen Antriebsstranges auf der Vorderachse zur\u00fcck gerufen werden. Es bestand n\u00e4mlich die Gefahr, dass ein Bolzen brechen k\u00f6nnte und damit die Vorderr\u00e4der blockieren. Es waren etwa 1700 Fahrzeuge weltweit vom R\u00fcckruf<\/b> betroffen.(11) Diesbez\u00fcglich machen sich keine St\u00fcckzahlen bezahlt.<\/p>\n\n\n\n

BMW<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der bayrische Autobauer hat im Jahr 2013 als einziger deutscher Hersteller mit dem i3 ein innovatives Konzept<\/b> vorgestellt und das Fahrzeug neu gedacht. Mein Fall ist der i3 nicht, denn f\u00fcr eine Vollausstattung im Wert von \u00fcber 50.000 Euro nur 240 Kilometer Reichweite, ist keine wirkliche Alternative. Dennoch verkaufte sich das Fahrzeug ganz gut. Zwischenzeitlich kam BMW das i-Entwicklerteam abhanden<\/u><\/a> und im September 2019 deutete der BMW-Marketingchef Pieter Nota an, dass es f\u00fcr den i3 keinen Nachfolger mehr geben wird.(12) Der Hersteller wolle die Elektrifizierung anderer Modelle vorantreiben. Jedenfalls ruderte BMW-Chef Oliver Zipse im Oktober 2019 wieder zur\u00fcck und der i3 soll angeblich bis mindestens 2024 weiter gebaut werden.(13)<\/p>\n\n\n\n

Was unter Elektrifizierung bei BMW zu verstehen ist, finde ich ganz spannend. BMW hat au\u00dfer dem i8<\/b> kein anderes „E-Fahrzeug“. Doch der i8 ist schon immer eine Mogelpackung<\/b>. Das Fahrzeug hat einen Verbrennungsmotor und einen E-Motor und schafft laut BMW-Homepage „bis zu 40 km bei kundennaher Reichweite“.(14) Daher handelt es sich um eine Mogelpackung. Zum BWM-Konzern geh\u00f6rt noch Mini, dort ist es aber auch nicht besser: Im Juli 2019 wurde der E-Mini<\/b> vorgestellt, welcher ab 2020 ausgeliefert werden soll. Das Fahrzeug soll bei 35.000 Euro starten und zwischen 235 und 270 km Reichweite schaffen.(15) Ende April 2020 ist aber nur der Countryman Plug-in Hybrid<\/b> auf der \u00f6sterreichischen Mini-Webseite gelistet, vom E-Mini fehlt jede Spur.(16)<\/p>\n\n\n\n

Wenn das Elektromobilit\u00e4t ist, dann gute Nacht! Man merkt, dass BMW die Hybridtechnik mittels Plug In<\/b> voran treibt, was sich sicherlich positiv auf deren CO2-Flottenwert auswirkt. Von wirklicher Elektriktrifizierung kann daher hier aber keine Rede sein. <\/p>\n\n\n\n

VW<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

VW investiert in Richtung Batterietechnik<\/b> und will in Salzgitter eine eigene Batteriefertigung hochziehen.(17) Aber ob das wirklich ernst gemeint ist, wird die Zeit zeigen.<\/p>\n\n\n\n

Die Wolfsburger sind mit dem Gedanken in die Welt der E-Mobilit\u00e4t gestartet, einfach aus Kostengr\u00fcnden einen E-Motor und einen Akku in ein bestehendes Fahrzeug zu montiert um das bestehende Plattformkonzept zu nutzen. Leider greift das zu kurz, denn dadurch, dass viel weniger Teile n\u00f6tig sind, kann man das Auto neu denken. Mit der ID-Plattform von VW soll das passieren. Das erste Fahrzeug aus dieser Serie ist der ID.3<\/b>. Das Auto erinnert an die Mischung aus einem Polo und einem Golf. Mit 1,6 Tonnen ist das Fahrzeug mit Heckantrieb kein Leichtgewicht. Die Batterieleistung reicht von 45 kWh bis 58 kWh, sp\u00e4ter 77 kWh. Der Einstiegspreis beginnt bei 30.000 Euro, VW-\u00fcblich aber selbstverst\u00e4ndlich ohne irgendwelche Zusatzausstattungen.(18) Die Produktion startete Ende 2019 und die Auslieferung soll im Sommer 2020 beginnen.<\/p>\n\n\n\n

Brancheninsider berichten jedoch von massiven Problemen mit der Software<\/b>,(19) was von Seiten VWs entsprechend dementiert wird. Anscheinend m\u00fcssen die ersten 30.000 St\u00fcck der Serie noch manuell upgedatet werden, da das over-the-air System noch nicht funktioniert. Das bedeutet viel Spa\u00df f\u00fcr die zust\u00e4ndigen Techniker, die jedes Auto separat \u00fcberarbeiten m\u00fcssen. Hiermit schlie\u00dft sich wieder der Kreis zu den oben erw\u00e4hnten Lieferketten. Wenn so viele verschiedenen Systeme integriert werden m\u00fcssen, dann erh\u00f6ht sich die Komplexit\u00e4t massiv.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Tesla denkt \u00fcber Mobilit\u00e4t und Vernetzung nach und entwickelt von diesen Aspekten aus ein passendes E-Auto. Deutsche Hersteller bauen ein m\u00f6glichst passendes Auto, das halt elektrisch f\u00e4hrt. Welche \u00dcberlegung in Zukunft die richtige sein wird, wird die Zeit zeigen. Besonders in Zeiten von Corona werden die Karten neu gemischt. Tesla ist beispielsweise die Schlie\u00dfung der Autoh\u00e4user gut umgangen und hat die Fahrzeuge „kontaktlos“ ausgeliefert<\/b>. Das bedeutet, die Kunden wurde vorher online auf die \u00dcbernahme via eines Videos instruiert und konnten nach der Bezahlung ihr Fahrzeug zur vereinbarten Zeit am vereinbarten Ort abholen. Da man \u00fcber die Tesla-App das Fahrzeug entsperren kann, war keine pers\u00f6nliche \u00dcbergabe mehr n\u00f6tig.(20)<\/p>\n\n\n\n

Wie reagieren die deutschen Hersteller: Der Ruf nach einer neuen „Abwrackpr\u00e4mie“ wird laut<\/b>.(21) Das bedeutet, dass die deutschen SteuerzahlerInnen daf\u00fcr aufkommen m\u00fcssen, dass die Autohersteller subventioniert werden. Anstatt die bisherigen Anl\u00e4sse (Finanzkrise, Klimakatastrophe) in den letzten Jahren ernst zu nehmen und das Gesch\u00e4ftsmodell massiv zu \u00fcberdenken, sollen andere das Fehlverhalten ausb\u00fcgeln. Es gab bereits vor M\u00e4rz einen R\u00fcckgang der Fahrzeugverk\u00e4ufe in Mitteleuropa, denn wie bereits h\u00e4ufiger im #RestartThinking Blog besprochen, \u00e4ndert sich das Mobilit\u00e4tsverhalten vieler Menschen<\/u><\/a>, nur das wurde seitens der deutschen Autohersteller negiert. <\/p>\n\n\n\n

Eine Abwrackpr\u00e4mie verl\u00e4ngert das Leiden, auf Kosten der Umwelt und auf Kosten der B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger, die diese tats\u00e4chlich bezahlen m\u00fcssen<\/b>. Die kommenden Wochen und Monate sind sehr spannend, wir von Buchinger|Kuduz werden weiterhin f\u00fcr Sie berichten.<\/p>\n\n\n\n

Haben Sie Fragen oder Kommentare, dann freue ich mich auf Ihre Nachricht!<\/p>\n\n\n\n

Beste Gr\u00fc\u00dfe,
Ihre Marlene Buchinger <\/p>\n\n\n\n

Quellen:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Asia Nikkei Artikel \u00fcber den technischen Vorsprung von Tesla<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  2. Wikipedia Erkl\u00e4rung Teardown<\/u> – Link nicht mehr verf\u00fcgbar<\/li>\n\n\n\n
  3. Definition K\u00fcnstliche <\/u><\/a>Intelligenz<\/a><\/u> Europ\u00e4ische Kommission<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  4. Spiegel.de \u00fcber den technischen Vorsprung des amerikanischen E-Auto-Pioniers<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  5. VDA \u00fcber den Anteil der Zulieferer an der Autoproduktion<\/u> – Link nicht mehr verf\u00fcgbar<\/li>\n\n\n\n
  6. Anteil Bauteile Elektroauto vs. Verbrennertechnologie<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  7. Elon Musk‘ Strategischer Zukauf von Batteriehersteller<\/u> – Link nicht mehr verf\u00fcgbar<\/li>\n\n\n\n
  8. Ank\u00fcndigungen von deutschen E-Autos ohne Ergebnis<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  9. Audi e-tron R\u00fcckruf wegen Brandgefahr<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  10. Audi Produktionsprobleme wegen Akkumangel<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  11. Mercedes EQC R\u00fcckruf wegen Bolzenbruch<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  12. M\u00f6glicher Produktionsstopp BWM i3<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  13. Korrekturmeldung Produktionsstopp BMW i3<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  14. BMW Auswahl Alternative Antriebe in \u00d6sterreich – Link nicht mehr verf\u00fcgbar<\/u> <\/li>\n\n\n\n
  15. Vorstellung E-Mini<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  16. Mini Auswahl Alternative Antriebe in \u00d6sterreich<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  17. VW investiert in Batteriezellenfertigung<\/u> – Link nicht mehr verf\u00fcgbar<\/li>\n\n\n\n
  18. Details VW ID.3<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  19. Software Probleme beim VW ID.3<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  20. Auslieferrekord trotz Corona-Krise f\u00fcr Tesla<\/u><\/a><\/li>\n\n\n\n
  21. Abwrackpr\u00e4mie f\u00fcr deutsche Autoindustrie gefordert<\/u><\/a><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Was macht Tesla anders als die deutschen Autobauer? 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