{"id":905,"date":"2020-07-30T07:00:00","date_gmt":"2020-07-30T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/?p=905"},"modified":"2022-03-21T21:02:44","modified_gmt":"2022-03-21T20:02:44","slug":"german-reichweitenangst-mythen-der-autolobby","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/german-reichweitenangst-mythen-der-autolobby\/","title":{"rendered":"German Reichweitenangst \u2013 die Mythen der Autolobby"},"content":{"rendered":"\n<p align=\"justify\">Oft werden wir mit Argumenten rund um die Themen Verkehrswende, Elektroautos und Mobilit\u00e4t der Zukunft konfrontiert. Wir summieren das gerne unter dem mittlerweile etablierten Begriff  <a aria-label=\"undefined (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Reichweitenangst\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>&#8222;German Reichweitenangst&#8220;<\/u><\/a>. Denn leider zeigt sich, dass diejenigen, die am lautesten schreien teilweise echt keine Ahnung haben. Daher haben wir von&nbsp;<a title=\"Buchinger|Kuduz - wir sind keine Beratung, wir k\u00f6nnen mehr\" aria-label=\"undefined (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Buchinger|Kuduz<\/u><\/a>&nbsp;die h\u00e4ufigsten Aussagen f\u00fcr Sie zusammengefasst und unsere Sichtweise erl\u00e4utert, falls Sie auch mal in eine solche Diskussion geraten.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">&#8222;<em><strong>Die deutschen Autohersteller sind eine Leitindustrie<\/strong>&#8222;<\/em><\/h4>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Ja, aber nur im Bereich der Motoren mit Verbrennungstechnik. Diese sind aber ein Auslaufmodell. In Bezug auf Elektromobilit\u00e4t und die Mobilit\u00e4t der Zukunft muss diese Aussage klar verneint werden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em>&#8222;<strong>Wir m\u00fcssen die Arbeitspl\u00e4tze in Deutschland sch\u00fctzen<\/strong>&#8222;<\/em><\/h4>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Viele der Arbeitspl\u00e4tze befinden sich schon heute nicht mehr in Deutschland. Durch Kostenoptimierungsprogramme werden bereits seit Jahren viele Fahrzeuge im Ausland (z.B. Ungarn, Tschechien, Mexiko, USA, China, usw.) gebaut. Dar\u00fcber hinaus erfolgen wesentliche Teile der Wertsch\u00f6pfung durch Lieferanten. Diese sitzen in vielen F\u00e4llen ebenfalls im Ausland.<\/p>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Viel dramatischer ist aber, dass durch den Fokus auf die Verbrennungstechnologie die Branche nicht zukunftsf\u00e4hig ist. Die Arbeitspl\u00e4tze in der deutschen Autobranche und den \u00f6sterreichischen Zulieferbetrieben werden so und so verschwinden, wenn die Entscheider in den F\u00fchrungsetagen so weiter machen. Der Mobilit\u00e4tswandel wurde zehn Jahre lang nicht ernst genommen und massive Ver\u00e4nderungen sind bereits mehr als sichtbar. Investitionen in neue Technologien werden nun zwar gemacht, aber nur halbherzig. Das f\u00fchrt uns zur n\u00e4chsten Aussage.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em>&#8222;<strong>VW, Audi und Co. sind zukunftsf\u00e4hig<\/strong>&#8222;<\/em><\/h4>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Besonders in Deutschland h\u00f6rt man diese Aussage sehr h\u00e4ufig. Doch stimmt das?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Bei Technologien, wie E-Mobilit\u00e4t, Brennstoffzelle und der Vernetzung, hinken die deutschen Autohersteller hinterher. Wie im Artikel \u201e<a title=\"RestartThinking Blogbeitrag \u00fcber den technischen Vorsprung von Tesla\" href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/tesla-und-der-vorsprung-auf-die-deutsche-autoindustrie\/\"><u>Tesla und der Vorsprung auf die deutsche Autoindustrie<\/u><\/a>\u201c beschrieben, wird der technische Fortschritt von Tesla auf derzeit sechs Jahre beziffert. Das zeigt sich auch an der Marktkapitalisierung, wenn ein Unternehmen wie Tesla mehr wert ist, als alle deutschen <a title=\"Wikipedia Erkl\u00e4rung OEM\" aria-label=\"undefined (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Erstausr\u00fcster\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>OEMs<\/u><\/a> zusammen oder mehr als der bisher wertvollste Autobauer Toyota. <\/li><li>Es geht nicht mehr um \u201eFreude am Fahren\u201c sondern um die Mobilit\u00e4t von morgen. Auch wenn ich mich wiederhole, <a title=\"Neue Formen der Mobilit\u00e4t - neue Sichtweisen im RestartThinking Blog\" href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/mobilitaetswende-neue-mobile-zukunft\/\"><u>der Besitz wird zuk\u00fcnftig nachrangig, es geht hin zum Nutzen<\/u><\/a>. <\/li><li>Au\u00dferdem ist der Verbrennungsantrieb tot, wir k\u00f6nnen ihm derzeit beim Sterben zusehen. Viele L\u00e4ndern, auch gro\u00dfe M\u00e4rkte wie China, haben bereits ein Enddatum f\u00fcr die Neuzulassung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor festgelegt. Ohne Emotionalit\u00e4t betrachtet, warum soll eine Investition in diese Technik dann noch sinnvoll sein?<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em><strong>&#8222;Was z\u00e4hlt, sind St\u00fcckzahlen&#8220;<\/strong><\/em><\/h4>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Oft werden die St\u00fcckzahlen als Ma\u00df der Dinge gesehen. Wenn die Technik nicht zukunftsf\u00e4hig ist, hilft dieses Argument leider herzlich wenig. Um den Wert eines Unternehmens zu bewerten, gibt es weitere und weitaus wichtigere Indikatoren, wie zum Beispiel den Ertrag pro verkaufter Einheit oder Erfahrung und Wissen mit neuen und disruptiven Technologien. Volkswagen hat zwar meist mehr Einheiten verkauft als Toyota, Toyota war aber immer wertvoller, weil die Rendite pro verkaufter Einheit viel gr\u00f6\u00dfer war. Der Wert von Tesla bemisst sich an deren Wissen und Erfahrungen mit Vernetzung, IT-Architektur sowie k\u00fcnstlicher Intelligenz. W\u00e4re die St\u00fcckzahl das Ma\u00df aller Dinge, w\u00e4ren Unternehmen wie Apple, Google oder Amazon fast wertlos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong><em>&#8222;Ele<\/em><\/strong><em><strong>ktroautos sind zu teuer<\/strong>&#8222;<\/em><\/h4>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Auch diese Aussage stimmt schon heute nicht mehr, das hat selbst das recht konservativ agierende Auto Motor Sport Magazin festgestellt. F\u00fcr einen Audi A3 oder 3er BMW bekommt man auch einen Tesla 3 und damit nicht nur ein<a href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/elektroauto\/tesla-model-3-eroberungen-in-europa-vom-deutschen-auto-zum-model-3\/\" target=\"_blank\" aria-label=\"undefined (opens in a new tab)\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"> <u>zukunftsf\u00e4higes Fahrzeug, sondern auch wesentlich g\u00fcnstigere Betriebskosten<\/u><\/a>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Die Tankkosten sind g\u00fcnstiger.<\/li><li>Es gibt weniger Verschlei\u00dfteile und damit weniger Reparaturen.<\/li><li>Durch den niedrigen CO2-Aussto\u00df sind die Kfz-Steuern geringer.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Dar\u00fcber hinaus bieten mittlerweile viele andere, meist nicht aus Deutschland stammende, Hersteller auch preisg\u00fcnstige Alternativen. So gibt es sehr bezahlbare und leistungsf\u00e4hige Angebote von Hyundai, Kia, Nissan oder Renault. Dazu kommen Start-Ups wie E.Go oder Sion.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em><strong>&#8222;German Reichweitenangst<\/strong>&#8222;<\/em><\/h4>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Unsinn, wie \u201eEs gibt nicht gen\u00fcgend Lades\u00e4ulen.\u201c oder \u201eEs gibt nicht gen\u00fcgend Strom f\u00fcr alle E-Fahrzeuge.\u201c wird im Rahmen der German Reichweitenangst noch immer gerne verbreitet. Bei Verbrennungsantrieben werden diese Fragen leider nicht gestellt. Oder haben Sie sich schon mal \u00fcberlegt, was passiert, wenn alle Fahrzeuge in Deutschland oder \u00d6sterreich gleichzeitig zur Tankstelle fahren? Genau, der Treibstoff wird ausgehen.<\/p>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Es gibt bereits <strong>gen\u00fcgend Lades\u00e4ulen<\/strong> und der Ausbau der Ladeinfrastruktur geht voran. Achten Sie beim n\u00e4chsten Spaziergang darauf, denn die Vorrichtungen sind zum Teil unscheinbar.&nbsp;Verschiedene Plattformen, die den <strong>einfachen und unkomplizierten Zugang<\/strong> dazu anbieten, sind ebenfalls bereits vorhanden. <a aria-label=\"undefined (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/elektromobilitaet\/laden\/adac-e-charge\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\"><u>Beispielsweise bietet der deutsche ADAC eine interessante L\u00f6sung an.<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Das Thema <strong>Schnellladen ist absolut \u00fcberbewertet<\/strong>, denn die schnelle Energiebereitstellung ist nur bei Langstreckenreisen n\u00f6tig. Im Alltag reichen schon ein normaler Schukostecker oder ein 11 kW-Anschluss. Wir haben unseren Starkstromanschluss \u00fcber die Laderegelung im Auto auf 5A heruntergeregt (circa 3,5 kW), denn es bringt nichts, wenn das Auto um 01.00 Uhr nachts voll geladen ist.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em><strong>Weitere Scheinargumente<\/strong>:<\/em><\/h4>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Der <strong>Stromverbrauch<\/strong> ist auch nicht das Thema. Sollten pl\u00f6tzlich 20 Millionen E-Fahrzeuge in Deutschland fahren, w\u00fcrde der Stromverbrauch nur um 7 % hochgehen, das entspricht zweimal der j\u00e4hrlichen Zubaumenge von Windkraftanlagen in Deutschland. <\/p>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Gerne kommt auch das Argument, dass das <strong>Stromnetz zusammenbricht, wenn alle<\/strong> um 18.00 Uhr nach Hause kommen und <strong>ihr E-Auto laden<\/strong>. Erstens kann es gut der Fall sein, dass die Autos nicht geladen werden m\u00fcssen, da sie noch gen\u00fcgend Akkukapazit\u00e4t haben und\/oder bereits w\u00e4hrend des Tages geladen wurden. Zweitens kann man bei vielen Fahrzeugen die Ladezeit steuern und drittens erproben Energieversorger bereits die M\u00f6glichkeit, Fahrzeuge als Energiespeicher f\u00fcr Spitzenlasten im Netz zu nutzen. Mittels <strong>smarten Steuerungen<\/strong> kann so \u00fcbersch\u00fcssiger Strom in Autos geladen werden. Die Besitzer erhalten f\u00fcr diese Bereitstellung einen gewissen Bonus und hier wird sich in Zukunft sicherlich noch einiges tun.<\/p>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Und wir mussten noch immer <strong>nicht an der Lades\u00e4ule \u00fcbernachten<\/strong>. Nach mehr als vier Jahren als E-Vielfahrer k\u00f6nnen wir sagen, die <strong>Reichweitenangst ist Unfug<\/strong>. Wie oft fahren Sie \u00fcberhaupt weite Strecken? <a title=\"RestartThinking Blog \u00fcber das Fahrverhalten im Alltag\" href=\"https:\/\/www.buchingerkuduz.com\/blog\/alltagsdistanzen-und-das-elektroauto\/\"><u>Die durchschnittliche Fahrleistung pro Tag in \u00d6sterreich betr\u00e4gt 34 Kilometer<\/u><\/a> (laut VC\u00d6). Diese Distanz ist f\u00fcr alle g\u00e4ngigen E-Fahrzeuge locker machbar. F\u00fcr l\u00e4ngere Strecken gibt es Schnellladesysteme.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fazit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p align=\"justify\">Sie sehen, die Argumente gegen Elektromobilit\u00e4t und die Verkehrswende lassen sich leicht entkr\u00e4ften. Wir sind mit den Stilbl\u00fcten aber noch nicht am Ende, daher gibt es noch einen zweiten Teil von \u201eGerman Reichweitenangst\u201c, welcher in August im #RestartThinking Blog erscheinen wird. Bis dahin w\u00fcnsche ich Ihnen sommerliche Tage!<\/p>\n\n\n\n<p>Beste Gr\u00fc\u00dfe,<br>Ihre Marlene Buchinger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Oft werden wir von Buchinger|Kuduz mit Argumenten rund um die Themen Verkehrswende, Elektroautos und Mobilit\u00e4t der Zukunft konfrontiert. Wir summieren das gerne unter dem mittlerweile etablierten Begriff \u201eGerman Reichweitenangst\u201e. 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